本文来源：时代财经 作者：林前
3月1日，零跑汽车举办了2023年的新品发布会，这次新品发布会带来了四款车型，分别是零跑C11纯电版/增程版、零跑C01、零跑T03。
其中，零跑C11增程版是零跑汽车针对市场变化所推出的重磅车型。数据显示，零跑C11增程版的优势体现在长续航、低油耗和智能配置上，其搭载了43.74kWh大容量电池包，CLTC纯电续航长达285km，在增程系统的加持下，综合续航里程最长可达1024km。同时，零跑C11增程还提供30.1kWh电池包版本，CLTC纯电续航180km，拥有极限纯电、纯电优先和燃油优先3种智能工况模式。
值得一提的是，本次发布的新品上，零跑汽车还推出了较大幅度的降价举措。如高端车型C11新款售价下调到14.98万-21.98万元；C01新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元，下调幅度最高近6万元；T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元。
来源 | 零跑汽车官博
在发布会现场，零跑汽车高级副总裁曹力接受时代财经采访时表示，之所以会有这么大的售价下调幅度，一方面是增加了部分入门级版本，使得起售价降低，另一方面是零跑为消费者让利，不过配置基本上保持了原有水平。对于零跑本次新新品的定价及让利幅度，诸多业内人士直呼惊喜。有市场人士评价道，降价不一定能解决问题，但可以给友商、竞品带去压力，会拉低市场消费者对混动、纯电车型价格预期。
据了解，零跑之所以做出上述让利决策，或与当前新能源汽车行情有关。进入2023年，新能源汽车市场的竞争态势升级，多个汽车品牌都出现不同程度的降价。据悉，基于行情考虑，多家车企在年内更多考虑销量规模、市占率两个指标，而把毛利率或净利的优先级调低。
不过，目前的零跑仍处于亏损阶段。根据招股书，2020年、2021年，零跑汽车营收分别为6.31亿元和31.32亿元，净亏损分别达到了9.35亿元、26.29亿元。据零跑汽车方面透露，由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张，2022年预期将继续产生净亏损。据招股书，近三年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%以及-44.3%。其在去年最后两个季度的毛利率分别是-25.6%和-8.9%，较此前已经明显改善。
有业内人士担忧，本次将产品售价进一步压低，零跑的毛利空间也将进一步被压缩。对此，零跑汽车董事长朱江明在接受采访时表示，“零跑将努力做到销量、毛利的平衡，更多是希望通过我们的技术手段，去优化我们的成本，达到比较好的毛利。整体来说，我们还是以市场第一，当然也要兼顾毛利。”
来源 | 零跑汽车官博
朱江明补充道，在优化成本方面，更多是通过创新去实现，如CTC等。而且产品将来都来自于一个平台，包括电驱、电池架构等也采用平台化的战略，而这些都可以带来规模效应以后的成本下降。当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。
按此计算，如果一辆汽车的成本是10万元，其中有7万元零部件属于零跑汽车自制，如果外购有10%毛利空间差价的话，其就比其他企业有7000元的竞争力。
数据显示，零跑汽车2021年、2022年分别交付新车4.3万辆、11万辆。今年祭出如此有诚意的产品价格，也剑指更高的销量表现。
曹力告诉时代财经，现在零跑的产能、电池供给逐渐充足，芯片荒的缓解，通过4款更具诚意的产品，零跑今年的目标是冲击20万辆。
不过，公开数据显示，今年前两个月，零跑汽车的交付量较去年下半年有明显降低，其1月、2月分别交付新车1139辆、3198辆。若想完成年交付20万辆的目标，零跑汽车必须在接下来的10个月时间里，月均交付量需超过19566辆。
曹力表示，目前新品订单很多，超过预期。他还补充道，前两个月的交付量降低，一方面是主要销售去年的存量车，第二是为今年全力推全新车型做准备，工厂要为上新的车辆做准备、做调整。朱江明在接受媒体采访时也表示，“前两个月零跑在经历一个产品转化的过程，要让我们的合作伙伴、门店从3月份开始卖新车，要完成从0到1的切换，所以销量也出现了下降。从3月开始，我们要轻装上阵。”