杀疯了!零跑多款新车大降价,最高便宜近6万

本文来源:时代财经 作者:林前

3月1日,零跑汽车举办了2023年的新品发布会,这次新品发布会带来了四款车型,分别是零跑C11纯电版/增程版、零跑C01、零跑T03。

其中,零跑C11增程版是零跑汽车针对市场变化所推出的重磅车型。数据显示,零跑C11增程版的优势体现在长续航、低油耗和智能配置上,其搭载了43.74kWh大容量电池包,CLTC纯电续航长达285km,在增程系统的加持下,综合续航里程最长可达1024km。同时,零跑C11增程还提供30.1kWh电池包版本,CLTC纯电续航180km,拥有极限纯电、纯电优先和燃油优先3种智能工况模式。

值得一提的是,本次发布的新品上,零跑汽车还推出了较大幅度的降价举措。如高端车型C11新款售价下调到14.98万-21.98万元;C01新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元,下调幅度最高近6万元;T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元。


来源 | 零跑汽车官博

在发布会现场,零跑汽车高级副总裁曹力接受时代财经采访时表示,之所以会有这么大的售价下调幅度,一方面是增加了部分入门级版本,使得起售价降低,另一方面是零跑为消费者让利,不过配置基本上保持了原有水平。对于零跑本次新新品的定价及让利幅度,诸多业内人士直呼惊喜。有市场人士评价道,降价不一定能解决问题,但可以给友商、竞品带去压力,会拉低市场消费者对混动、纯电车型价格预期。

据了解,零跑之所以做出上述让利决策,或与当前新能源汽车行情有关。进入2023年,新能源汽车市场的竞争态势升级,多个汽车品牌都出现不同程度的降价。据悉,基于行情考虑,多家车企在年内更多考虑销量规模、市占率两个指标,而把毛利率或净利的优先级调低。

不过,目前的零跑仍处于亏损阶段。根据招股书,2020年、2021年,零跑汽车营收分别为6.31亿元和31.32亿元,净亏损分别达到了9.35亿元、26.29亿元。据零跑汽车方面透露,由于新车型的研发投入及生产设施、销售网络的扩张,2022年预期将继续产生净亏损。据招股书,近三年,其毛利率分别为-95.7%、-50.6%以及-44.3%。其在去年最后两个季度的毛利率分别是-25.6%和-8.9%,较此前已经明显改善。

有业内人士担忧,本次将产品售价进一步压低,零跑的毛利空间也将进一步被压缩。对此,零跑汽车董事长朱江明在接受采访时表示,“零跑将努力做到销量、毛利的平衡,更多是希望通过我们的技术手段,去优化我们的成本,达到比较好的毛利。整体来说,我们还是以市场第一,当然也要兼顾毛利。”


来源 | 零跑汽车官博

朱江明补充道,在优化成本方面,更多是通过创新去实现,如CTC等。而且产品将来都来自于一个平台,包括电驱、电池架构等也采用平台化的战略,而这些都可以带来规模效应以后的成本下降。当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。

按此计算,如果一辆汽车的成本是10万元,其中有7万元零部件属于零跑汽车自制,如果外购有10%毛利空间差价的话,其就比其他企业有7000元的竞争力。

数据显示,零跑汽车2021年、2022年分别交付新车4.3万辆、11万辆。今年祭出如此有诚意的产品价格,也剑指更高的销量表现。

曹力告诉时代财经,现在零跑的产能、电池供给逐渐充足,芯片荒的缓解,通过4款更具诚意的产品,零跑今年的目标是冲击20万辆。

不过,公开数据显示,今年前两个月,零跑汽车的交付量较去年下半年有明显降低,其1月、2月分别交付新车1139辆、3198辆。若想完成年交付20万辆的目标,零跑汽车必须在接下来的10个月时间里,月均交付量需超过19566辆。

曹力表示,目前新品订单很多,超过预期。他还补充道,前两个月的交付量降低,一方面是主要销售去年的存量车,第二是为今年全力推全新车型做准备,工厂要为上新的车辆做准备、做调整。朱江明在接受媒体采访时也表示,“前两个月零跑在经历一个产品转化的过程,要让我们的合作伙伴、门店从3月份开始卖新车,要完成从0到1的切换,所以销量也出现了下降。从3月开始,我们要轻装上阵。”

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