1.舰载直升机起降的初步分析
舰载直升机的起降并没有固定翼飞机那么难，尤其是在航母上起降，最难抄的是在驱逐舰或者护卫舰后面，毕竟停机坪就那么一点大。
而且比较小的军舰随波逐流也比较严重。舰体的晃动幅袭度也比较大。
至于起降的难题，就在于首先军舰不是一个固定的基地，尤其是护卫舰等上下左右是有浮动的。所以在降落时候要注意停机坪是否较平bai稳。
第二是海上会有比较强烈的海风，所以对于降落时候直升机的平稳要求是比du较高的，因为军舰后面的停机坪都比较小，刚好容纳一架直升机的大小，如果因为海风，而突然间没控制好飞机，那非常容易就zhi会撞上军舰，后果就可想而知了。但总体而言，相比于在航母上起降固定翼飞机，直升机起降的难度还是没有那么大的，但是对操作的要求也要很细dao腻，虽然没有固定翼那么刺激。
2.舰载直升轰炸机的起飞原理
所以，新的F-35的战斗机依旧将尾喷置于机体，但是直接偏转尾喷就会导致推力不经过重心，无法正常起飞。目前常规使用的是偏转尾喷。V-22鱼鹰使用的是偏转发动机技术（V-22使用的是涡轮螺旋桨发动机）
鹞式的尾喷位于机翼根，和重心基本在同一轴线位置，就是将发动机的推理指向下，这样可以将飞机抬起来，这样露出风扇，风扇通过轴连接到发动机，产生推力。这样只要直接将尾喷旋转即可。
但是这种发动机结构不能启用后燃器，否则会烤伤机体，所以一般不能应用于战斗机；AV-8B，将挡板打开，这样使两个合力产生的合力矩为0,F-35海军型正在试验中。
就垂直起降的基本原理。
解决方案就是在机身中前部加装一个风扇，在需要追至起降的时候那个是垂直起降飞机。
目前在役的有鹞式/
3.舰载飞机如何顺利起飞和降落
飞机至少要达到350千米/时的速度才能飞离地面。
飞机在几十米长的航空母舰的飞行甲板上之所以能顺利起 飞，靠的是一种特殊的起飞弹射器。弹射器由七八十米长 的蒸汽活塞筒、往复车、拖车等组成。
起飞时，飞机前部 的弹射钩与往复车相连。此时，蒸汽活塞筒加压，同时飞 机启动。
当活塞筒达到一定压力后，就会推动往复车在滑 槽内高速运动，往复车拖着飞机快速向前滑跑，飞机在瞬 间获得350千米/时的速度，从而飞离航空母舰。而飞机能 在航空母舰的降落跑道上降落，是因为航空母舰上有专门 设置的几根拦阻索。
当飞机上的着舰钩钩住任何一根拦阻索 时，就会减速滑跑60~90米’然后停下来。如果着舰钩放不 下来，可以用一种临时架设的拦阻网布设在拦阻索后面， 帮飞机减速。
当飞机冲到拦阻网内，连机带网冲出40 – 50米 后也可以停下来。
4.舰载机有哪些起降方式
当今航母舰载机起飞方式有3种：1.蒸汽弹射起飞.美国大多数航母采用这种方式，目前世界上仅有美国有能力制造大功率的弹射器.法国”戴高乐”号的弹射器就是美国制造的.弹射起飞的缺点在于耗费大量淡水，而海上淡水极其珍贵，当前只有大型核动力航母才能生产足够的淡水.2.滑跃起飞.为避免蒸汽弹射方式的缺点，一些国家采用此方式，航母跑道尽头有一定仰角.比如俄罗斯”库兹涅佐夫”号苏-33战机.但这种方式对飞机结构要求苛刻，起落架强度应为陆地起飞飞机的3倍以上.另外，大型预警机不能滑跃起飞，故俄罗斯航母只好用卡31直升机作预警机，其与美国大型预警机相比作用可想而知.3.垂直/短距起飞.为英国”海鹞”战机（美国用的称为AV-8）和俄罗斯雅克-38等采用.飞机发动机十分独特，有数个喷口并可以转向.这些飞机机动性差，多为亚音速.美国美国F35战机就先进多了，只有一个喷口但也可以转向，可以轻松实现超音速巡航.但这种方式在俄英航母上出现了甲板烧蚀现象. 舰载机降落有两种方式；1.阻拦索.以美俄航母为例，都有4条阻拦索，飞机降落时尾部放下着舰钩钩住4条阻拦索中的一条即可，绝对不可能钩住两条.但有严格的降落速度要求，速度过大可能导致飞机损坏.如果飞机着舰钩发生故障不能放下，就采用紧急降落方式：在甲板中部架起尼龙阻拦网，全体出动几分钟即可架起，飞机冲向网中被拦住.此时严阵以待的消防车和救护车进行救护，因为飞行员肯定已经在强大的负加速度作用下昏迷了.2.垂直/短距降落，这是垂直/短距起飞的相反.。
5.战斗机基础知识
先说一下分机的分类（真喜欢的话往下看） 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。
军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等）。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。
其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面（水面）目标（如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻击，直接支援地面部队作战。
轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。
侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。
运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。
其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。
现说一下飞机的型号： 世界上绝大多数国家的军用飞机命名方法都是机种代号加上序列号及改型号。然而，俄罗斯/前苏联的飞机命名方式却有一点不同。
俄罗斯/前苏联的飞机不论军用或民用，其型号都由三部分组成，例如苏-27K飞机，其名称便可分成“苏”、“27”、“K”（俄文字母）三部分。下面我们就来看一看这三部分所表示的意思。
第一部分“苏”为设计局名称“苏霍伊”的第一个音，表明这种飞机是由哪个设计局设计的。所有苏霍伊设计局的飞机都是以“苏”打头，而安东诺夫设计局的飞机则以“安”开头。
前苏联航空工业部一共有11个独立的设计局，而设计局则都是以设计师的名字命名的。 前苏联的设计局一览表 飞机名 设计局名称 主要设计机种 图-（Tu-） 图波列夫设计局 运输机、轰炸机、预警机、截击机 苏- （Su-） 苏霍伊设计局 歼击轰炸机、截击机 伊尔- （Il-） 伊留申设计局 运输机、轰炸机、强击机 米格-（MiG-） 米高扬/格列维奇设计局 歼击机、截击机 雅克- （Yak-） 雅可夫列夫设计局 截击机、轰炸机、垂直起降强击机、教练机 安- （An-） 安东诺夫设计局 运输机 米- （Mi-） 米里设计局 直升机 卡- （Ka-） 卡莫夫设计局 舰载反潜直升机 拉- （La-） 拉夫契金设计局 最初为歼击机，后改为无人机 别- （Be-） 别利也夫设计局 水上飞机 米亚-（Mya-） 米亚西歇夫设计局 最初为战略轰炸机，后改为航天器 美国飞机的型号： 美国军用飞机的命名基本上是由英文字母加数字组成，常见的为机种代号加上序列号，如F-14,F-15等。
然而，有许多飞机的名称却有两个以上的字母，如AV-8B,TR-1A等，这些又表示什么意思呢？ 1962年，美国国防部规定了军用飞机的统一命名方法，即命名使用代号和名称，代号则包括机种代号、序列代号、改型代号、任务变更代号和状态代号。具体说明如下： 当然，我们常见的美国飞机一般由两、三个代号组成，较少有状态代号和任务变更代号，如F-16B、A-10、B-52H等。
由四个代号组成的飞机，一般是在机种代号前加上任务变更代号（如YF-22、XV-15等）或者状态代号（如AV-8B、TR-1A等），极少数飞机既包括任务变更代号又同时包括状态代号。下面我们来看一个使用两个任务变更代号的例子： RAH-66“科曼奇”（Comanche）直升机名称中，H（直升机）是直升机机种代号，R（侦察）和A（攻击）则是任务变更代号。
因此，从名称上我们就可以知道，RAH-66“科曼奇”是美国用于侦察和攻击的武装直升机。 再说一下飞机的主要组成部分及其功用 自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面五个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
它们各有其独特的功用。 （一） 机翼 机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。
另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。
历史上曾出现过双翼机，甚至还出现过多翼机。但现代飞机一般都是单翼机。
（二） 机身 机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。 （三） 尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包。
6.我问一下,直升机如何起降的
你好，直升机飞行原理 1 直升机的前飞 直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。
直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞（上升和下降）留在下一节介绍。
直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。
直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。 2 平飞时力的平衡 相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。
前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件 3 直升机的后飞 相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化 4 直升机的侧飞 侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。
一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。
由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很小。由于单旋翼带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。
向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。
向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。 【帅哥！美女！如果对您有帮助，给我的答案一个好评哦^^，谢谢，亲】。
7.舰载直升轰炸机的起飞原理
那个是垂直起降飞机。
目前在役的有鹞式/AV-8B,F-35海军型正在试验中。就垂直起降的基本原理，就是将发动机的推理指向下，这样可以将飞机抬起来。
目前常规使用的是偏转尾喷。V-22鱼鹰使用的是偏转发动机技术（V-22使用的是涡轮螺旋桨发动机）鹞式的尾喷位于机翼根，和重心基本在同一轴线位置。
这样只要直接将尾喷旋转即可。但是这种发动机结构不能启用后燃器，否则会烤伤机体，所以一般不能应用于战斗机。
所以，新的F-35的战斗机依旧将尾喷置于机体，但是直接偏转尾喷就会导致推力不经过重心，无法正常起飞。解决方案就是在机身中前部加装一个风扇，在需要追至起降的时候，将挡板打开，这样露出风扇，风扇通过轴连接到发动机，产生推力，这样使两个合力产生的合力矩为0，不会翻转。
8.舰载机短距起降技术是如何发展的
从伊利在“伯明翰”号巡洋舰上进行起飞试验起，飞机的起飞一直是其在航空母舰上运用的基本问题，是一个随着飞机性能和母舰性能发展而不断完善的问题。
现代舰载机的发动机功率越来越大，其推力已经接近其至超过飞机自。身的重量，也就是人们常说的飞机的推重比大于一。
强劲的推力对于舰载机短距起飞显然是一个很有利的因素，苏-27和米格-29等多型飞机的无弹射起飞，这引起了许多国家海军的注意。随着航空技术的发展和飞机设计理论的完善，飞机的飞行速度不断提高。
飞行速度的提高在增强飞机作战能力的同时，也带来了一个新的问题，这就是飞机的起飞和着陆距离也随之加长。 因此，人们开始从不同的角度去探讨改善起飞和着陆性能的举措。
让飞机飞得更高、更远和更快是飞机设计师的根本追求，而这些与改善起飞着陆性能是矛盾的，因此，尽管釆取了许多措施，飞机的起降性能没有得到有效地改进。此时，人们注意到了直升机的特点。
直升机虽然速度不快，飞行高度不高，但是，能够垂直起降。 于是，人们就想到如果把飞机和直升机的优点结合起来，设计一种能垂直或短距起降，又有飞机一样高速的新飞行器，那么它的战术价值就可以大大增强。
为此，人们开始探讨垂直和短距起降飞机。美国于1953年试飞了第一种喷管偏转式垂直起落飞机ATV。
英国和法国等国家也积极进行类似的探索。 在大量预研的基础上，1961年英国、美国和西德（联邦德国）决定联合研制“茶隼”垂直/短距起降战斗机。
1965年英国决定自行对“茶隼”进行改进，并将其命名为“鹞”式。这种独特的固定翼飞机有四个偏转式排气管。
排气管向下时，飞机可垂直起降，飞机升空后就变成了普通的涡轮喷气攻击机。 “鹞”式1967年12月进行了首次飞行，1969年4月正式服役。
英国在研制“鹞”式飞机之初就考虑到它在海军中的使用。1975年5月开始研制舰载型“海鹞”式飞机。
1978年8月原型机试飞。1979年6月交付使用。
为了试验“鹞”式飞机的多用性，“鹞”式飞机在各种舰艇上进行了起飞和降落试验，甚至于从军舰的直升机起降平台上也进行了起降。 垂直短距起降飞机尚处在早期发展阶段，一些问题还有待解决。
垂直短距起降飞机垂直起飞时耗油量很大，为了保障垂直短距起降能力，还必须控制飞机的重量，这使飞机的性能受到很大限制。换句话说，有些作战任务，诸如高速截击等，还得靠大型固定翼飞机去完成。
从20世纪70年代末起，英国和西班牙海军便将该项起飞技术移植到小型航空母舰“皇家方舟”号、“无敌”号和“阿斯图里亚斯亲王”号上。 购买“海鹞” 式飞机的意大利和印度也分别在其轻型航空母舰“加里波第”号和“维兰特”号的舰首增设了滑橇式飞行甲板。
从20世纪80年代开始，英国皇家海军满载排水量2。 06万吨的无敌级航空母舰，呈现出与其他航空母舰截然不同的突出特点：即在舰首部加装一段“滑橇式跑道”，就是将飞行跑道约长27米的前端做成向舰首上翘的曲面。
最初，“无敌”号和“卓越”号的上翘角度为7度，而“皇家方舟”号为12度。该舰的“海鹤”舰载机通过滑橇式甲板滑跑起飞，在滑跑距离不变的情况下可使飞机载重增加20%；在载重量不变的情况下，可使滑跑距离减少60%。
这一起飞方式后来被许多国家海军的小型航空母舰釆用。 釆用上翘甲板滑跃式起飞时，应该选择推动力与质量的比值较大和起飞速度较低的飞机作为航空母舰上短距起飞的舰载机。
飞机在整个滑行过程中其发动机应该一直处于全功率状态。 为此，准备起飞的飞机应先在跑道起点刹住，启动发动机，待发动机达到全功率后再突然松开刹住的飞机，让其快速滑行起飞。
这种全推动力起飞可以大大缩短飞机的起飞滑行距离。航空母舰釆用上翘滑跃式甲板可以为短距起飞创造一定的环境条件，飞行甲板的前部只要稍微上翘就可以大大降低飞机的起飞速度。
计算和试验证明斜飞甲板的倾角为5度就可以有效地缩短起飞距离。1977年，英国“鹞”式飞机带着3枚1000磅炸弹首次滑跃升空就是6度倾角的试验性滑跃甲板。
滑跃甲板倾角超过15度后，滑翘角增加对飞机起飞的益处已不明显。故滑跃甲板的倾角般在10 度〜15度为宜。
上翘式滑跃甲板的起飞方式有起飞灵活，受气候条件影响小等不少优点，但也存在若干问题：一是舰载机选择余地小。现代飞机的推动力虽然有了很大的增长，但超过飞机重量的程度还不是很多，所以除了装有矢量发动机的垂直短距起降飞机外，固定翼飞机在斜甲板上起飞的滑行距离一般总是要比弹射行程长得多。
二是飞机依靠自身的动力起飞需要消耗一定数量的机载燃油，并且，一般不能在全载重情况下起飞。所以，对于滑跃起飞方式，各国海军现在还各有各的看法，真正在实践中加以应用的海军也不多。
9.舰载战斗机百米起降具体是怎么回事,飞机的性能如何
飞机能否起飞，是看升力够不够。舰载战斗机的起飞方式有三种：弹射器是增加飞机的速度，速度快了升力就大；滑跃甲板是给飞机一个向上的倾角，从而增大升力；弹射起飞和滑跃起飞的飞机，降落方式是一样的，都需要阻拦索；而短距起飞/垂直降落，则是靠飞机发动机的推力矢量形成反作用力。
无论弹射起飞还是滑跃起飞，都需要舰载机增强结构强度，与陆基飞机相比，舰载机的结构更重，性能也就相对的下降了。短距起飞/垂直降落是一种非常耗油的起降方式，飞机也需要专门设计，而且对起飞重量也有限制，所以飞行性能的损失非常大。