1.内燃机原理构造图
内燃机（Internal combustion engine）是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入机器内部燃烧产生热能再转化为机械能的一种热机。
内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
一、内燃机的构造和有关名词 为了说明内燃机的工作原理，首先介绍一下内燃机的构造和有关名词。柴油机的主体部分为圆柱的气缸体4，在气缸体内有上下移动的圆柱形活塞，为了防止燃烧气体泄漏，在活塞上装有密封气体的活塞环。
气缸体的上部为气缸盖，在气缸盖上进气通道和排气通道以及进气门和排气门，进、排气门之间装有喷油器。活塞中部装有活塞销，通过它与连杆上部相接，连杆下部连接曲轴，通过曲轴末端的飞轮输出功率。
内燃机在工作时活塞处于上下两个极端位置示意图。 （1）上止点（又叫上死点）——活塞顶面位移到距离曲轴中心线最远时的位置。
（2）下止点（又叫下死点）——活塞顶面位移到距离曲轴中心线最近时的位置。（3）活塞冲程（又叫活塞行程）——活塞的上止点与下止点间的距离，单位为毫米。
活塞移动一个行程时，曲轴旋转半圈（180度）。因此，活塞冲程等于曲柄半径的两倍。
（4）燃烧室容积（又叫压缩室容积）——活塞在上止点时，活塞顶以上（包括活塞顶部的凹坑）和气缸盖底部（包括气缸盖内部的辅助燃烧室）之是所构成空间的容积，单位为升。（5）气缸工作容积——活塞在上下止点位置时其间的气缸容积，单位为升。
（6）发动机排量——一台内燃机各个气缸工作容积之和（对单缸内燃机其排量就是气缸工作容积），单位为升。7）气缸总容积——活塞在下止点位置时，活塞上部所有密封容积，单位为升。
气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积（8）压缩比——气缸总容积与燃烧室容积的比值 ，压缩比=气缸总容积 燃烧室莼？BR> 压缩比表示活塞由下止点移到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。压缩比越大，压缩时气体在气缸内被压缩得就越高。
柴油机压缩比的范围一般为16~20。汽油机压缩比的范围一般为6~8。
二、内燃机的工作原理 内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。 内燃机在实际工作时，由热能到机械能的转变是无数次的连续转变。
而每次能量转变，都必须经历进气、压缩、作功和排气四个过程。每进行一次进气、压缩、作功和排气叫做一个工作循环。
若曲轴每转两圈，活塞经过四人冲程完成一个工作循环的叫做四冲程内燃机；若曲轴每转一圈，活塞只经过两个冲程就完成一个工作循环的叫做二冲程内燃机。 （一）四冲程柴油机的工作过程四冲程柴油机的工作过程 1、进气冲程 进气冲程是实现吸进新鲜空气的过程。
靠飞轮旋转惯性的作用车动曲轴，将活塞由上止点位置逐渐拉向下止点，这时通过配气机构开启进气门、关闭排气门，随着活塞向下移动，气缸内的容积逐渐增大，产生真空吸力，新鲜空气不断地被吸进气缸。活塞移动到下止点（即活塞移动一冲程），进气冲程结束，进气门关闭。
2、压缩冲程 在飞轮带动下，曲轴继续旋转推动活塞由下止点向上止点运动。这时进、排气门均关闭，在活塞移动中气缸内的容积逐渐减小，而气体的压力和温度逐渐升高。
当活塞移动到上止点时，气缸内气体的压力可达到2940~4410千帕（30~45千克力.平方厘米），温度可达500~700摄试度（比柴油的自燃温度高150~250摄试度）。至此活塞移动了第二个冲程，曲轴累计回转了一圈，压缩冲程终了。
3、作功冲程 当压缩冲程接近终了时，进、排气门继续关闭，喷油器开始向气缸内喷入雾状柴油，在气缸内高温空气的作用下，油雾很快被蒸发，并与高温空气混合成可燃混合气体而迅速自行着火燃烧，放出大量热能，使气缸内气体受热发生猛烈膨胀，气体的压力迅速增到5900~8800千帕（60~90千克力/平方厘米），温度可达1500~2000摄试度。从而产生很大的推力迫使活塞从上止点向下止点运动，并通过连杆使曲轴旋转，从而带动飞轮旋转，起储能作用，将柴油发出的热能转变为曲轴旋转的机械能。
随着活塞向下止点运动，气缸内气体的压力和温度下降。至活塞移动到下止点，曲轴累计回转了一圈半，作功冲程终了。
4、排气冲程 由飞轮带动，曲轴继续旋转，活塞由下止点移向上止点，通过配气机构开启排气门，气缸中燃烧后的废气被向上运动的活塞挤压，经排气门排出气缸，排气的温度为300~500摄试度，压力为103~122千帕（1.05~1.25千克力/平方厘米），活塞到达上止点时，排气冲程结束，排气门关闭。至此，活塞移动了四个冲程，曲轴累计回转两圈。
2.铁道机车车辆专业怎么样
铁道机车车辆专业是交通运输学科下的一个专科专业。
铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门。内燃机车运用检修。铁路机务段
培养目标：培养具有铁道机车生产、运用、检修、管理必备的专业知识和综合能力，能胜任铁道机车的生产、运用、管理、检测、检修和机车调度等岗位的高级技术应用性专门人才。
就业方向：铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门。
1铁道机车车辆专业就业排名统计
铁道机车车辆专业就业前景怎么样？根据28份就业数据分析出：
铁道机车车辆专业在所有 1099个专业中，就业排名第995;
铁道机车车辆专业在交通运输74个专业中，就业排名第39;
铁道机车车辆专业在铁道运输类11个专业中，就业排名第3。
除了铁道机车车辆专业之外，小编建议参考下下面几个就业前景也不错的专业（按照就业热度排名）：
就业排名 专业名称 所属类别 就业热度
1 铁道车辆 铁道运输类 69
2 铁道通信信号 铁道运输类 45
3 铁道机车车辆 铁道运输类 28
4 铁道交通运营管理 铁道运输类 21
5 铁道工程技术 铁道运输类 21
6 高速铁道技术 铁道运输类 20
7 电气化铁道技术 铁道运输类 15
8 铁道运输经济 铁道运输类 7
9 高速动车组检修技术 铁道运输类 1
10 高速动车组驾驶 铁道运输类
2铁道机车车辆专业就业区域和方向统计
铁道机车车辆专业就业方向有哪些？哪个地区需求量比较大？根据28份就业数据分析出：
需求铁道机车车辆专业最多的地区是 武汉，占31%;
需求铁道机车车辆专业最多的方向是 专业服务（咨询、人力资源、财会），占12%。
除了上述就业地区和方向外，铁道机车车辆专业在下面地区和方向中也特别受欢迎：
一、铁道机车车辆专业就业方向分布
排名 方向 占比
1 专业服务（咨询、人力资源、财会） 12%
2 教育/培训/院校 12%
3 通信/电信/网络设备 12%
4 通信/电信运营、增值服务 12%
5 外包服务 9%
6 机械/设备/重工 9%
7 检测，认证 9%
8 贸易/进出口 9%
9 建筑/建材/工程 6%
10 中介服务 3%
二、铁道机车车辆专业就业地区分布
排名 地区 占比
1 武汉 31%
2 深圳 27%
3 杭州 10%
4 北京 6%
5 青岛 6%
6 上海 3%
7 天津 3%
8 成都 3%
9 朝阳 3%
10 福州 3%
以上关于铁道机车车辆专业就业前景和就业方向的各种数据分析仅供参考。选择大学专业不仅要看本专业的就业前景，更要注意就读人数和个人兴趣爱好，再好的专业，因为就读人数过多，也同样会导致就业困难；另外选择一个不喜欢的专业，不但影响你的后期学习，也会影响到就业选择。
3.铁道车辆专业与铁道机车车辆专业有啥区别
铁道车辆专业与铁道机车车辆专业的区别在于所学课程不同，专业方向不同。
铁道车辆专业 该专业主要培养学生从事铁道车辆及城市轨道车辆试验、维修保养、运用等专业技能。主要学习工程力学、机械基础、车辆构造、车辆运用与维护、城市轨道交通等基本知识，接受外语、计算机办公及绘图、电工与电子技术、金工等基本技能训练和车辆检修、维护、运用等专业技能训练。
达到培养目标者，经职业技能鉴定合格后可获得国家相关部门颁发的职业资格证书。 专业方向：车辆检测、车辆检修、客车空调检修。
铁道机车车辆专业铁道机车车辆专业是交通运输学科下的一个专科专业。该专业培养具有铁道机车生产、运用、检修、管理必备的专业知识和综合能力，能胜任铁道机车的生产、运用、管理、检测、检修和机车调度等岗位的高级技术应用性专门人才。
专业方向：电力、内燃机车、铁道车辆的运用与检修。
4.内燃机车的工作原理
内燃机车工作原理大致相同，只是传动方式有区别，现有的是交-直流电传动，交-直-交流电传动，液力传动和机械传动. 内燃机车的动力来源就是大型柴油机，这种柴油机的工作原理和发动机是一样的，只是内燃机车柴油机体积大，功率大，大多是中速柴油机.电传动的内燃机车的柴油机是用来发电的，柴油机带动同步主发电机，然后靠牵引电机来驱动火车行驶，现在大多数的内燃机车都是使用的这种传动方式. 还有就是靠液力来传动，这种机车没有发电机，靠液压系统来是火车行驶，这种火车的功率和牵引力都比电传动的小. 另外还有就是机械传动，和汽车的原理一模一样，通俗地说就是轨道汽车，通过传动轴直接作用在车轮上，使火车行驶，这样的大多都是轨道车，比如我国的JY.。
5.铁道机车专业和铁道车辆专业介绍下吧
我是铁路院校车辆工程的研究生，本科是学机车的。
1、我们学校机车工程主要学习内燃，电力机车机械方面的知识；电气方向的是电气学院开的专业叫电力牵引。所以我们学的主要是机车车辆动力学、内燃机，车体，走行部，还有牵引传动等方面的知识
2、铁道车辆专业其实差不多，主要是学习铁路客车、货车的结构、动力学、强度、电气设备等方面的知识，还要稍微讲讲动车组结构。
这两个专业其实差别不大，就业的时候单位也不会特别要求是机车还是车辆的，一般只要是铁路机车车辆的都行。现在这两个专业就业都还行，一个是主机厂——各个机车车辆制造厂；然后是铁路局。
6.汽车发动机的基本知识
汽车用的发动机是靠燃料在汽缸里燃烧推动活塞做功，进而转化为机械能驱动车子前进的，如今车用发动机不外乎是二种类型：汽油机和柴油机。最早的汽车发动机是19世纪末开发出来的，是很简单的单气缸的汽油发动机，输出只有功率只有几马力，相当于现在普通摩托车的功率，例如德国一个叫戴姆勒的人就是制造汽车发动机的先驱，后来戴姆勒与制造世界上第一辆汽车的人——本茨合作，两家公司合并，于是就有了现在赫赫有名的“戴姆勒—奔驰”公司，简称奔驰公司。20世纪早期汽车比赛的兴起，大大地推动了发动机技术的进步，法拉利、美洲虎、马莎拉蒂等车厂都曾经在赛场上有过辉煌。那时候，大排量，多气缸的汽车发动机已经应用在赛车和豪华车上，只不过当时由于技术限制，汽车的发动机都是直列气缸的，而且不能做太复杂，否则体积就会太大，可*性就会降低，这样就大大限制了高性能发动机在普通汽车上的应用。二战以后，V型排列的发动机开始广泛应用的高档车上，普通汽车还是应用结构简单、经济性好的直列汽缸发动机，而且随着技术的不进步，汽车油耗也在不断降低，而为了达到更好的舒适性和耐用性以及更好的性能，普通经济型汽车发动机的排气量也有不断增大的趋势。
衡量发动机性能指标的二个最基本参数是：气缸数量和气缸工作容积，后者也就是通常所用的排气量。一般来说，发动机气缸数量越多，排量越大，它的性能就会越好，而气缸数也是与排量紧密联系在一起的，大排量的发动机通常气缸数量也会越多。现时世界上绝大多数的轿车发动机气缸数都在4—12之间，而排量在1—6升之间。现时大多数轿车装备的都是汽油发动机。
布加迪威龙是世界上最快的跑车。最高时速可达400公里，甚至比舒马赫的F1法拉利赛车还要快。在这款8升排量、发动机中置跑车的心脏部位，就是马力强劲的W16动力总成。 710毫米的长度，并不比传统的V12发动机大多少，轻型材料制造，重量只有400公斤。紧凑的外形是由于采用了如下的配置：将两台奥迪VRS发动机装在一个曲轴箱上组成一台发动机。 两台VRS发动机体之间的夹角是15度，两排各8个气缸之间互成直角，共装有4台顶级涡轮增压系统。布加迪要用这款车来破纪录，因此把功率定在了具有象征意义的1001马力（ 736千瓦）。此最大功率在发动机转速为6,000 rpm能够达到，在2200 一 5500 rpm 发动机可发出1,250Nm的最大扭矩。 为了使发动机的64个气阀无论是日常驾驶，还是在赛道上时都能提供满意的动力，开发人员费尽了心思。“伴随着736千瓦的动力，系统产生了大约1400千瓦的热能。其中，一半的热量是通过排气和冷却水散发出去的。”开发小组的负责人，沃尔夫冈.施雷贝尔这样说道。 为保证散热，w16采用了双冷却水路。其中较大的一条水路可容纳40升的冷却水，井在车前端装有3个散热器，以使发动机保持在工作温度第二条为低温冷却水路，可容纳15升冷却水并装有分离式水泵。装在发动机上的热交换器可将增压器所产生的压缩空气的温度降低130度。 冷却后的压缩空气通过两套进气歧管被吸入燃烧室，然后以1000 ℃ 的温度作为废气被排出。 由于采用了轻型材料制造，发动机的功率/重量比很低，且内部运动件的响应性更佳。活塞上的连杆是用钦合金材料制成的。与曲轴箱做成一体的用于干底润滑的8级机油泵的齿轮是铝制的。因为16气缸的配置保证了发动机运转平稳，噪音很小，所以只需安装一个很小的飞轮。 此款发动机处处都体现着运动型发动机的设计技术。气缸的工作面是等离子喷涂。铝制曲轴箱内的轴和齿轮由高强度钢制成的。 尽管有这么多气缸，发动机运转时仍然很安静。这意味着：由于某个气缸失火而导致的转速差异很小。因此，仅仅是有选择性的测量某个气缸的不平稳运转是不够的。 图片暂时找不到，建议你留意一下有详解专业方面的书籍。循序渐进，记忆比较牢靠。 希望对你有帮助。