1.机务员是做什么的
所谓机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。
机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。
另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。
外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。 机务人员就像是飞机的健保医生 内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目做一次较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。
内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及责任，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，民航局是不会给予适航签证的。
机务维修人员工作环境不论内外勤人员往机坪或工厂内都是在噪音高、吵杂、闷热的环境下工作，就有如一般工厂的技术专业人员一样。工作时间部分上正常班、部分上轮班制（尤其是外勤人员），正常上班时间通常与公务人员上班时间相同，轮班制上班时间各公司均有不同规定。
机务维修人员遇有飞机有重大故障、缺点须排除时，常须加班，尤其飞机作过夜检查，为将缺点、毛病排除时，更是经常加班至天亮。 航空公司机务维修人员大部份招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。
新进入员左公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。 机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。
国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
2.想做一名飞机机务员 请问一下高考大约得考多少分啊
修飞机的航空公司招人的话分社招和校园招聘。学校的话有超一本线好几十分的也有专科线就能上的，我当时是考了550多分上的对口的专业对口的学校被校园招聘进航空公司的，社招的话一般是要有经验的机务或者相关专业的人士。
如果你要是学习比较好的话就选着北航、南航、西工大这3所学校，但是好像这3个学校的本科没有机务维修这个专业，只有飞机相关的MEAV的专业比如热动，电子仪表等等，也可以选择次一点的天津民航，广汉飞院，这些也是本科，也是有热动啊或者MEAV相关的专业。如果你要是学习不是太好的话就只能考专科类了，专科类反应比较好的学校是广州民航职业技术学院、成都航空职业技术学院、长沙航空职业技术学院、广汉飞院里的专科机务和天津民航大学的专科机务专业，其他的专科学校没啥保障。其中长沙航空职业技术学院里同时还有面向军队的士官，部队地勤去的很多在我们公司口碑很好，公司每年都有去招；成都航空职业技术学院里面有和国航103厂培训中心联合办的147的相关培训也就是说你可以在学校里就把基础执照考个差不多或者有能力就可以全考了，并且和国航海航有相关的订单班，进了订单班基本上就是国航海航的人了要是进不去就有点悲催了（在成都航院听说有个说法叫海航班是亲娘养的国航班是小妈生的其他的是野地里捡的）公司今年在这个学校招了30个左右。广州航院我不清楚，同事里没有但是公司里有貌似我们公司今年在这个学校招了个位数的人吧。千万别选什么民办的啊什么的，一定要选统招的，还有他们说是机务的话你要看清到底是机务还是勤务，别看差不多都是地勤但是待遇和干的活就不一样了，机务分航线和定检两种，勤务就是打杂的。另外你选的时候要注意下是ME方向还是AV方向，ME的话考执照目前经验多点别人总结的题库也全点，AV方向的话考执照的人少点，可交流的人少点题库也不是太全。希望能帮到你