特朗普在支持飙升之后的提名演讲中，严厉抨击了拜登的电动汽车政策，声称要在上任第一天采取相反行动，终结电动汽车政策，也就是停止电止汽车补贴等政策。
这其实是共和党20条承诺之一，“取消电动汽车强制令(规定汽车排放标以推动美国汽车行业向电动汽车转变)，减少繁琐的法规”。
从外界看，这项政策其实有不利于马斯克的特斯拉在美国市场的发展的，难道马斯克铁杆支持特朗普被背刺了吗？马斯克的反应究竟如何呢？
让我们一起来看看！
马斯克曾经是美国民主党的忠实支持者，但是逐渐转为支持共和党，并支持特朗普已经是公开事实了。在美国商人支持选举，除了表达政治意愿之外，自然是希望竞选人能够代表自己的利益，马斯克也不例外。
马斯克与拜登分道扬镳的标志性事件，发生在2021年。当时，拜登在美国白宫举行的以电动车为主题的行业峰会，邀请了美国传统车企三大巨头通用、福特、以及克莱斯勒的母公司Stellantis，但是没有邀请特斯拉CEO马斯克。
拜登推动美国汽车行业进入电气化时代，居然没有邀请全美销量占比79%以上的特斯拉，就连马斯克也忍不住在社交媒体上吐槽：“特斯拉没有被邀请参加似乎很奇怪。”
但是美媒体分析主要有两个原因：
第一，特斯拉一直反对建立特斯拉汽车工会，并且还被全美汽车工人联合会(UAW)多次起诉，而此次峰会主要还是为了美国汽车工人联合会的三大雇主准备的。
第二，马斯克与加州州长纽森关系剑拔弩张，马斯克一直警告要将特斯拉总部从加州搬走，严重威胁到这个民主党票仓的形象。
因此，拜登选择了在缓和与UAW的基础上，提出了1740亿美元的电动汽车投资计划，用于帮助美国传统汽车逐步电气化，加大基础设施投资，并扬言要“追上并超越中国。”
拜登也从未访问特斯拉在美国的任何设施，或与马斯克公开会面。白宫助手称，拜登之所以这样做，是因为马斯克反对工会。这与支持劳工的拜登政府立场相反。
也就是，特斯拉并不是拜登政策的重点，而传统汽车巨头，实际上就为拜登为了取得UAW的支持，而非推动美国电车发展本身。
直到拜登任期的第二年，拜登才首次提及特斯拉在电动车上的“领头羊”地位，还是在马斯克粉丝联名请愿的情况下提出的。
总之，尽管特斯拉在美国市场占有率第一，还不是拜登的菜，而那些传统车企才是，因为他们有UAW，是拜登选票的重要来源。拜登的新能源产业补贴大部分都给了通用、福特。
当然，马斯克其实也拿到不少补贴，比如按照拜登政策，每辆电车可以获得7500美元补贴，特斯拉在美国市场一家独大，补贴拿得最多。
但是，马斯克也没有言谢，这是因为拜登的LGBT政策惹怒了他，好好的儿子变成了女儿，自己还不知情，马斯克再也忍不住了。前几天还炮轰加州州长纽森，宣布将在加州的所有总部都搬到德州去。
现在特朗普宣布如果胜选就终结美国电车的补贴政策，实际上也就是扶持燃油车继续发展，只不过进一步提高排放标准。UAW当然乐意，石油企业也自然支持，对于特斯拉其实影响也不大。
没有了补贴，特斯拉在美国市场也有绝对优势，尽管油车会挤占部分市场，但是在其源源不断的创新下，将能超过那些依靠补贴进行转型的传统汽车巨头。
从长远来看，还是特斯拉比较有优势。况且特朗普的政策可能还是和前任一样，宽限油车生产，削弱对新能源汽车的补助。毕竟不少地方电动汽车产业都逐步形成了，特朗普也没有必要得罪一大片人。
马斯克当然明白，没有一分钱是白花的，这边新能源汽车补贴取消了，还有航天业，还有新媒体平台，那个钱不是赚不回来呢？
看看他与纽森的隔空对战，一切都明白了。去掉补贴，特斯拉对油车市场的侵袭会变得比以前困难，但对于本来就有意愿选择电车的客户群体来说，则少了很多对手。
特朗普还宣布，给企业减税，提高关税，针对在墨西哥生产的中国汽车征收 100%的关税，同时欢迎中国企业在美国建厂，前提是必须雇佣美国工人。
特朗普是在用另一种方式寻求产业工人的支持，同时取得石油产业的支持，而对于马斯克，特朗普断掉特斯拉的竞争对手的“吊瓶”，一切都看马斯克怎么玩了。
马斯克对此的评价是至少特朗普许他开发将使美国再次伟大的产品和技术。由此可见，马斯克的钱没白捐，特朗普也没有背刺硅谷。
退一万步说，哪怕特朗普的电车政策对马斯克不利，捐了款少挨一些揍也是合适的，要不然就要送命的。
不过，特朗普开错了车，燃油车与电车的之争，短期是产业工人的失业率矛盾。长期还是市场需求与碳排放的必然，特朗普毁掉拜登的努力，只会造成美国燃油车的“产能过剩”。
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