1.铁道机车车辆专业知识
1.hxd2b电力机车采用了哪些先进的技术，并举例说明这些技术的特点及功能。
答：HXD2B型电力机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t货物列车。机车采用”交-直-交”电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，与既有交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点，完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。机车主要原材料在-40℃低温条件下具有良好韧性，使机车的适用地域更加广泛，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。
机车主要包括以下几个子系统：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；辅助变流装置、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；机车运行监控装置、信号设备、CIR设备并预留了Locotrol远程重联控制装置安装空间等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体；高粘着、低动力作用转向架；机车独立卫生间、工具柜、压车铁等其它附属装置。在机车的标准配置中，机车整备重量为150t，对应轴重为25t。
2.hxd2b电力机车升弓、主断路器扳键开关故障时，如何处理？
答：受电弓扳钮失效使用司机显示屏控制受电弓。
3.hxd2b电力机车驾驶室如何进行换端操作？
答：在要离开的驾驶室内，将 MP-F 操纵器设置为“Min”位置，将 Z(N) 开关设置为（中立）位置，并检查 LS(N) 灯是否变亮，将 Z-DJ 开关设置为向下位置以打开主断路器回路。将 Z-PT 开关设置为“中央”位置，降低受电弓，将 Z(MES) 开关设置为左侧位置（打开位置）以锁定驾驶室。
在要设置的驾驶室内，将 Z(MES) 开关设置为“右侧”位置。将 MP-FD 操纵器设置为“Full”位置， 将 Z(N) 开关设置为“中立”位置，并检查 LS(N) 灯是否变亮。将 Z-PT 开关设置为向上位置，升高后受电弓。将 Z-DJ 开关设置为向下位置以闭合主断路器回路。
2.机车车辆系学的是什么
机车车辆系学的是旨在培养具有铁路机车运用与维修方面的扎实理论并具有一定实践技能的应用型人才。
一般通用科目如下：专业主干课程设置 1、电工电子技术 本课程主要讲授直流电路、交流电路、变压器、电动机及控制、安全用电、交流放大电路，运算集成电路、逻辑门电路、数字电路、数模转换等一些电学的基本知识，为后续专业课程打下基础。 2、机械设计基础 本课程重点讲授四连杆机构、凸轮机构、齿轮传动、链传动、联轴结、运动副、自由度、机床的传动链的分析及工作原理等内容。
通过学习，掌握机械原理的基本知识。 3、电力机车电机 主要学习普通交、直流电机的结构、原理、特性、起动、调速、制动、绕组及绕组烧损原因的分析方法，变压器基础知识；机车牵引电动机、牵引变压器、异步劈相机、平波电抗器、交流异步电动机、交流互感器的工作原理、特性、技术参数及在电力机车上的应用；机车电机一般故障的判断、分析、处理方法；三相交流异步牵引电动机的牵引特性、调速方法。
使学生掌握机车电机的基本知识、基本理论，具有独立完成一般电机检修、常见故障处理的基本技能。 4、电力机车电器 主要学习电器的基本理论，机车受电弓、主断路器、调压开关、司机控制器、两位置转换开关等型号、结构、工作原理、技术参数及在机车上的作用，接触器、继电器、传感器的型号、结构、使用与维护保养知识，机车主要电器部件的维护、试验方法与故障处理，机车运行中主要电气设备故障的应急处理方法。
使学生掌握牵引电器的基本理论知识，具有独立完成机车主型电器的检修及处理一般故障的基本技能。 5、电力机车电子技术 内容包括变流技术基础知识、机车电子电路两部分。
主要学习晶闸管器件原理、参数，单、三相整流电路，无源、有源逆变电路原理、参数计算；机车电子电路的原理及常见故障的分析处理方法。使学生掌握机车电子电路原理，具有分析整流、逆变电路的能力、对机车电子电路常见故障处理的能力。
6、电力机车控制 主要学习电力机车控制的基本理论，主型电力机车的工作原理、工作特性、技术参数。电力机车电气线路的结构、电路原理图、主要配线图；车载微机控制基本知识；电力机车高、低试验程序，常见电路故障分析、判断及处理方法。
使学生掌握电力机车控制基本理论知识，熟悉机车电路图，会分析处理电路的一般故障。 7、电力机车机械部分 主要学习电力机车的总体布置原则及要求，主型电力机车总体布置结构；车体、转向架结构及在静、动状态下的受力分析，转向架的走行性能；电力机车走行部件的拆装、吊运、检修；电力机车机械部分一般零部件的修复方法及机械装置作用不良的消除方法；走行部装配尺寸的测量、调整及质量鉴定知识；使学生掌握电力机车机械部分基础知识，具有机械部分主要零部件的维护保养技能。
8、电力机车制动机 主要学习电力机车制动机的风源系统、管路系统、制动装置的结构、工作原理、工作状态、检修、日常维护与保养，制动机试验台的构造、工作原理、试验操作程序及制动机主要部件在试验台上的试验步骤与调整方法，制动机常见故障分析、判断与处理方法，车辆制动机的组成及工作原理以及制动专业计算知识。使学生掌握电力机车制动机的组成、工作原理、使用方法，具有电力机车制动机主要部件的检修、试验及一般故障的分析、处理能力。
9、电力机车运用与规章 主要学习列车牵引基础知识，机车运用组织管理，电力机车乘务员一次作业标准化过程，机车检查、运用、维护与保养，机车三项设备工作原理、使用方法，乘务员自检自修范围，故障应急处理办法及“铁路技术管理规程”等有关内容。使学生具有协助司机操纵机车运行、独立完成机车机械部检查及机车一般故障的分析、处理等基本技能。
10、电力机车检修基础 主要学习电力机车段修规程、检修主要设备、机车损伤机理、零件修复方法和修理工艺等机车检修基础知识，使学生了解电力机车的修理制度和零件修理的基本方法。 11、电力机车故障处理 （45学时）（3年制电力机车驾驶专门化） 主要学习电力机车主要零部件的损伤机理、电气线路故障的查找方法，运用机车高、低压试验与制动机性能试验方法，机车走行部检查路径与步法，机车常见故障处理。
使学生具有电力机车高、低压试验能力，机车走行部检查能力，能协助司机快速排除机车一般电气故障。 12、机械制图及AutoCAD 该课程重点讲授AutoCAD 2006绘图的基本方法和操作技巧。
主要讲述AutoCAD 2006的基本知识及基本操作、样板文件的创建方法及步骤、二维图形的绘制及编辑方法与步骤、零件轴测图的绘制方法和技巧、二维装配图的绘制方法及步骤、三维曲面和三维实体的制作方法和制作技巧以及机械图形的输出操作。同时学习工程制图的基本方法。
13、专业英语 该课程重点讲授铁道机车方向的专业英语，以国外铁道机车的科研论文、最新进展等资料使学生掌握大量机车专业词汇，进而可以阅读机车方面的英语资料。 14、企业管理 该课程重点讲授企业管理的技巧、从鱼刺图到ISO系列认证的基础知识，使学生对企业管理。
3.求机车车辆的专业介绍 和就业前景 详细的哟
铁道机车车辆是一个集合名词，称呼所有在铁路运输上的车辆。通常包含了有动力及无动力两种，如铁路机车、铁路车辆、客车.铁道机车车辆在某些情况下代表非动力车辆，尤其是铁路机车以外的另两种，如拖车。
专业名称：铁道机车车辆 专业代码：520204
专业培养目标：培养具有铁道机车生产、运用、检修、管理必备的专业知识和综合能力，能胜任铁道机车的生产、运用、管理、检测、检修和机车调度等岗位的高级技术应用性专门人才。
专业核心能力：电力机车运用与检测、检修。
专业核心课程与主要实践环节：电工技术基础、电子技术基础、机车构造、机车电传动、交流调速技术、机车新技术分析、设备管理、机械制造技术、机车运用与管理、机车故障处理、机车检修、微机检测技术、制动机技术实训、电传动技术实训、电传动技术实训、毕业实习、毕业设计、钳工技能鉴定、机车电工技能鉴定、机车副司机技能鉴定等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
可设置的专业方向：电力机车乘务，电力机车检测与维修。
就业面向：铁路机务运用管理、电力机车大修厂和生产厂检测、检修部门。
4.有关于摩托车（重机车）的知识,要全面点的,让人可以很彻底的了解
所谓的重型赛车其实就是指排量800毫升以上的跑车，800以上1000以下的像杜卡迪848这种车就太贵了，所以推荐日本的公升级跑车，日本4大厂商都有公升级跑车，性能其实差不多，最暴力的就是铃木车，但是铃木不如本田质量好，川崎车很好，但是中国不多，所以坏了不好换零件，如果是新手，建议买本田cbr1000rr，在这几款车中算比较中庸的，不会太暴力，你比较容易适应，雅马哈r1也是很好的选择，个人认为比cbr好看，价格都差不多，全新水货都要十几万，05年的大概4万到五万的样子，0809年的要八九万，我说的性能只是相对而言，其实性能都很好，都能跑300，所以还是多关心安全和维护问题，这种车都已经不存在性能不足的问题了，反正够你用了，买的时候看一下有没有重新做漆，空档轰大油降下来会不会死火，有没有硬伤，就是有没有出过车祸的痕迹，全车配置是否完整，看一下网上的图片，比较一下是否给你换了一些不同的零件。
这种车最好偶尔去撒一下野，不要太快了，再好的头盔都保护不了你，如果想拉风，推荐雅马哈r1,05年以后的，尾排在坐垫下，鹰眼大灯，造型是很抢眼的。还是注意安全吧，希望采用。
5.关于摩托车知识的
发动机部分1.气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2.活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。3.上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
4.下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5.气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
6.压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7.有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。
显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8.曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。
9.工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。
同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10.往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。
这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。
11.二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12.四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。
13.扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。14.扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。
15.气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。
16.点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17.配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。
18.残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19.积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。
20.爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。
21.气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22.标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。
23.标定转速 发动机发出标定功率时的转速。24.最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。
这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25.最大功率转速 发出最大功率时的转速。
26.净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。
28.机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。
29.储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31.最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。
32.速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。
33.外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。
由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。34.最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。
按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接。
6.摩托车的工作原理怎样
摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆作功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走，如图1-51所示。
图1-51 摩托车的工作原理
摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。
