1.铁路值班员具体工作是什么
职位描述
铁路值班员 （CSR）
职责描述：
1.负责横岗站值班员，指挥机车有目的的移动，完成列车编组；
2.按标准完成车辆对位，道岔扳道、回位；
3.检查车辆停留位置、防熘等情况；
4.线路施工，负责区间机车引导、车辆摘挂。
职位要求：
1.中专或以上学历，铁路专业技术学校铁路运转专业。铁路专业部门考试合格具有车站值班员上岗证；
2.5年以上铁路值班员工作经验；
3.熟知铁路技术知识，掌握Office 基本办公软件的操作。
2.城市轨道交通值班员应具有哪些职业道德
(1)钻研业务，进取精神。规划人员必须更多地了解、学习其他 专业的内容，自觉钻研这些相关业务，扩大自身的知识面，以便更好 地协调组织，综合解决各单项规划间的矛盾和问题。
(2)尊重科学， 求实精神。
(3)团结协作，奉献精神。
(4)努力开拓，创新精神。
(5)克 服困难，奋斗精神。
3.铁路部门工作需要什么专业
每个专业有每个专业的好处，各有所长吗！如果非要总结出一个最好的，我看都要说自己的专业好！ 运输专业，也就是车务系统，是行车组织的一线部门，担负着指挥行车员的角色.是比较让人羡慕的，的确很不错.可是其中也有比较艰苦的啊，例如：外勤助理值班员，在外面接发车，风里来雨里去的，甭管多冷多热，有车的时候你就要在外面站着；还有调车组的，成天在外面，赶上车多忙的时候，吃饭都没个准点.再有这个系统上班就像上战场，马虎不得，弦绷的太紧，累啊！ 机务系统，也是一线部门啊！开车的，感觉很风光，可是开车的人知道自己有多苦.你要是开客车还好说了，能有个准点，要开货车呢？连个准点都没有，还经常的超劳，也不多开钱.当不上司机，在库内干检修的，一天也挺累的，关键开的就少了，和司机差挺多！ 工务和电务系统的，也是一线部门.一个是管线路的，一个是管信号的！感觉没有前两个重要，可是仔细想想：轨道要是不好，给你整个脱轨颠覆的，恐怕谁也受不了！信号一错，就净出大事.在这方面，就曾经出过很多大的事故，有很多血的教训啊！看着简单轻松，每天上班干完活就走，可是，下了班如果自己的设备有问题，他还是跑不了！ 该车辆的，没有车，你坐什么啊？车要是出毛病，那也是要出大事情的.好处就是一天相对来说还是比较轻松的，可是轻松就意味着收入也很”轻松”啊！银子少，也是个事实！ 还有客运，一天竟伺候人了！不定哪天一个不留神，哪位神仙没伺候好，把你投诉了！还要扣钱.车厢卫生弄不好，再罚！等等等等.干着一线的活，拿二线的工资，就是目前的现状. 还有供电的吧！有电气化的区段有，目前来看，活还是比较少的，工资收入一般.但是有危险性啊！整天在那鼓捣上万伏的高压线，这玩意儿，谁心里不突突啊！反正要是我的话，挺害怕的！ 说了这么多，反正我所了解的就这些，我自己觉得各有各的优点，也各有各的缺点.看你自己工作的情况了！ 回答者： cyjxiansheng – 举人 四级 2009-2-7 16:37 推荐去机务吧 回答者： 骑士飞将军 – 千总 五级 2009-2-8 00:25 如果你没来铁路，还是不要来了，除了当官，没有好的专业，我深有体会。
我现在车站值班员，整天神经绷得紧紧的，屁大点事也要找你，多挣两个钱，少活好几年，还不够上面检查扣的。
4.急：需关于铁路信号专业的知识
铁路信号专业安全知识 1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。
2、三不动： （1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。 3、三不离： （1）工作完了，不彻底试验好不离； （2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）； （3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
4、三不放过： （1）事故原因分析不清不放过； （2）没有防范措施不放过； （3）事故责任者和群众没有受到教育不放过。 5、三级（段、维护中心、工区）施工安全措施： （1）列入运输综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由分公司长批准并派员参加； （2）更换单项主要设备的施工，由领工员批准并参加； （3）更换单项设备的主要部件，由工长批准并参加。
三级施工安全措施内容须包括：施工前的准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。 6、检修作业及处理故障时严禁： （1）甩开联锁，借用电源动作设备（试验信号机灯光除外，但试验前必须确认无列车接进）。
（2）封连各种设备电气接点（试验电动臂板信号机除外，但试验前必须确认无列车接进）。 （3）在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
（4）色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。 （5）人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙转换设备。
（6）未登记要点使用手摇把转换道岔。 7、严禁代替行车人员按压按钮，扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号（包括手信号）。
8、检修作业的联系、要点和登记的要求： （1）联系、要点前，必须核对准确保护区段，绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。 （2）联系、要点、登记工作，在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理；在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理；非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理，并应与扳道员取得联系。
（3）登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容，一经车站值班员同意签认后，任何人不得任意涂改。 （4）登记要点的检修作业，一般应在给点的时间内完成，遇有特殊情况需要延长时间时，必须重新办理登记手续。
（5）在区间要点进行作业时，由电务联系人负责掌握列车运行情况，并通知作业人员。 （6）工作用语须简明、确切，要相互复诵；利用无线电台进行作业通话时，应反复多次联系确认，联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。
9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。 遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复；如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全，一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备；遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。
10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人监视，保护事故现场，并立即报告分公司调度。 11、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应对接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障处理情况，登记在“行车设备登记薄”内，作为原始记录备查。
12、发生信号故障的汇报制度： （1）信号设备发生故障时，信号工区或维护中心应及时报告分公司调度。 （2）分公司调度2小时内报局（分局）电务调度。
（3）公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。 13、检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应立即停用，检修人员每次工作前，必须检查一次；信号工区工长（中修队长）每月检查一次；分公司每年三月前检查试验（包括绝缘工具）一次。
14、禁止扒乘行驶中机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。 15、在站内、区间作业时： （1）在站内要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛，在大站和驼峰场岔群处，以及难以了望处作业，须设专人防护。
（2）在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 （3）横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。
禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。
（4）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。 （5）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
（6）雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。 （7）冬季室外作业时，要戴有耳。
