1.重庆交通大学的轨道专业
土木工程（隧道及城市轨道交通工程） 培养目标：培养适应社会主义现代化建设和科学技术高速发展需要，德、智、体、美等全面发展，具有扎实的数学和力学基础理论知识，具有隧道及城市轨道交通工程规划、设计、施工、监理、管养等专业知识和较强能力的高级专门技术人才。
主要课程：高等数学、理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、土力学、岩土力学、工程地质、土木工程材料、工程测量、结构设计原理、基础工程、结构有限元、道路与铁路规划设计、城市轻轨与地铁规划设计、桥梁工程、隧道工程、隧道电算、爆破工程、轨道工程、地下结构设计原理等。
就业服务方向：国家交通部及建设部各级管理部门，省市交通厅（局）、建设厅、公路局，公路、城市道路及轨道交通建设行业规划、设计、施工监理、质检、科研、管理等企事业单位及大专院校。
从事主要工作：城市轨道交通、隧道工程、桥梁工程、公路与城市道路、矿山建筑等的规划、设计、施工、监理、质检、科研和管理工作。
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2.关于重庆轻轨的技术
重庆轨道交通二号线东起区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村全长18公里，设18座车站，一次规划设计，分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，采用高架跨座式单轨交通方式。一期工程投资概算35.51亿元，建设工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座高架车站，1座车场，于2005年建成通车。
跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。
跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行，具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。
单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。
车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。
