1.杭州湾大桥的知识
杭州湾跨海大桥是目前世界上再建的最长的跨海大桥，大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，工程于2003年底全面开工建设，预计于2008年底完工并于2009年通车。
/blog/889/13117.htm
据工作人员介绍，大桥的护栏因为有7种颜色，从高处看就像一道彩虹，所以叫彩虹桥！目前是世界上第一座无障碍跨海大桥！大桥全长36公里，桥两头十公里内，桥下每50米一桥墩，中间斜拉式.另外有防风罩.防风罩花了七千万.每50米有一雾灯，十级台风仍然可以通行.桥下平均水深14-15米，可以通行3.5万吨的巨轮.大桥中间有一观光平台，约17亩，还可以降一架直升飞机.大桥2003年6月14日开始动工，2007年6月14日合拢，2008年5月1日通车.大桥原预算118个亿，可是由于物价上涨以及银行利息提高，现在控制在140个亿.
收费标准具大桥的工作人员说：是80,160,240
昨天，记者从杭州湾跨海大桥工程指挥部了解到，这座世界上迄今为止最长的跨海大桥预计在今年上半年正式通车。同时，计划中今年5月途经杭州的奥运火炬，将有望从杭州湾跨海大桥通过。
沪甬间自驾车节省1.5小时
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，是目前世界上最长的跨海大桥。去年6月26日，杭州湾跨海大桥正式全线贯通，之前的6月14日，晨报记者曾现场见证了杭州湾跨海大桥北岸主航道桥完成最后一根钢箱梁的吊装和焊接工作。
建成后的杭州湾大桥为双向六车道，全长36公里，设计时速100公里/小时，建成后将缩短上海至宁波间的陆路距离120公里。原先驱车从上海到宁波，要先走沪杭高速段再走杭甬高速段，绕一个“L”形路线，如果以车速每小时80公里计，开车约4个多小时。跨海大桥建成后，来往两地将节约一个半小时。
工程技术创造多项第一
大桥共有各类桩基7000余根，水中区域打钢桩4000多根，其工程规模突破了国内建桥史的纪录。而在工程技术方面，大桥建设也创造了多项世界或国内第一。
除了它的长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一外，在国内还第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。
奥运火炬有望5月通过大桥
自去年6月26日大桥实现全线贯通之后，杭州湾跨海大桥工程指挥部随即展开主体工程剩余项目、桥面铺装工程、涂装工程等后续工程的建设施工。昨天，工程指挥部新闻联络员冯微红向晨报记者表示，大桥将于今年上半年、奥运会之前建成通车，力争使其进入奥运火炬传递路线。
已公布的《2008北京奥运会火炬接力浙江区域传递工作总体运行方案》、《2008北京奥运会火炬接力宁波区域传递初步方案》，都将杭州湾跨海大桥列入奥运火炬传递路线之中。根据传递方案，奥运火炬将于2008年5月16日从江西省进入浙江，第一站是温州，5月17日到达绍兴，18日到杭州，19日来到宁波，嘉兴为最后一站。宁波境内传递路线长度为23.6公里，其中市区传递距离5.6公里，杭州湾跨海大桥传递距离18公里。大桥传递路线为正桥起点到南航道桥。
由于要参与宁波境内的奥运火炬传递计划，大桥有望提前6个月、即在今年5月实现正式通车。据杭州湾大桥建设项目网披露，此前召开的工程指挥部2007年度工作会议上，指挥部党委副书记、副总指挥方夏平明确提出要“提前227天建成，确保5月19日通车。”
杭州湾跨海大桥因其是目前唯一一座和奥运搭上关系的桥梁而备受关注。外界普遍认为，杭州湾跨海大桥代表着中国发展的现状和美好的明天，这次火炬交接仪式更富有历史意义。（白红义）
来源：新闻晨报
2.请问各位关于杭州湾大桥的知识
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36公里，杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。它是世界建桥史上的一项创举和奇迹。
大桥亮点
大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
大桥之最
1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第二。
2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。
3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。
4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。
5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。
6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。
大桥通车
杭州湾跨海大桥定于2008年5月1日23时58分试运营通车。
大桥通车仪式于5月1日下午在大桥海中平台附近举行。据介绍，试运营通车期间，禁止载货汽车和其他运载危险化学品车辆通行，具体禁行线路为：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。
3.杭州湾大桥的知识
杭州湾跨海大桥是目前世界上再建的最长的跨海大桥，大桥位于我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区，工程于2003年底全面开工建设，预计于2008年底完工并于2009年通车。
/blog/889/13117.htm据工作人员介绍，大桥的护栏因为有7种颜色，从高处看就像一道彩虹，所以叫彩虹桥！目前是世界上第一座无障碍跨海大桥！大桥全长36公里，桥两头十公里内，桥下每50米一桥墩，中间斜拉式.另外有防风罩.防风罩花了七千万.每50米有一雾灯，十级台风仍然可以通行.桥下平均水深14-15米，可以通行3.5万吨的巨轮.大桥中间有一观光平台，约17亩，还可以降一架直升飞机.大桥2003年6月14日开始动工，2007年6月14日合拢，2008年5月1日通车.大桥原预算118个亿，可是由于物价上涨以及银行利息提高，现在控制在140个亿.收费标准具大桥的工作人员说：是80,160,240昨天，记者从杭州湾跨海大桥工程指挥部了解到，这座世界上迄今为止最长的跨海大桥预计在今年上半年正式通车。同时，计划中今年5月途经杭州的奥运火炬，将有望从杭州湾跨海大桥通过。
沪甬间自驾车节省1.5小时杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，是目前世界上最长的跨海大桥。去年6月26日，杭州湾跨海大桥正式全线贯通，之前的6月14日，晨报记者曾现场见证了杭州湾跨海大桥北岸主航道桥完成最后一根钢箱梁的吊装和焊接工作。
建成后的杭州湾大桥为双向六车道，全长36公里，设计时速100公里/小时，建成后将缩短上海至宁波间的陆路距离120公里。原先驱车从上海到宁波，要先走沪杭高速段再走杭甬高速段，绕一个“L”形路线，如果以车速每小时80公里计，开车约4个多小时。
跨海大桥建成后，来往两地将节约一个半小时。工程技术创造多项第一大桥共有各类桩基7000余根，水中区域打钢桩4000多根，其工程规模突破了国内建桥史的纪录。
而在工程技术方面，大桥建设也创造了多项世界或国内第一。除了它的长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一外，在国内还第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。
奥运火炬有望5月通过大桥自去年6月26日大桥实现全线贯通之后，杭州湾跨海大桥工程指挥部随即展开主体工程剩余项目、桥面铺装工程、涂装工程等后续工程的建设施工。昨天，工程指挥部新闻联络员冯微红向晨报记者表示，大桥将于今年上半年、奥运会之前建成通车，力争使其进入奥运火炬传递路线。
已公布的《2008北京奥运会火炬接力浙江区域传递工作总体运行方案》、《2008北京奥运会火炬接力宁波区域传递初步方案》，都将杭州湾跨海大桥列入奥运火炬传递路线之中。根据传递方案，奥运火炬将于2008年5月16日从江西省进入浙江，第一站是温州，5月17日到达绍兴，18日到杭州，19日来到宁波，嘉兴为最后一站。
宁波境内传递路线长度为23.6公里，其中市区传递距离5.6公里，杭州湾跨海大桥传递距离18公里。大桥传递路线为正桥起点到南航道桥。
由于要参与宁波境内的奥运火炬传递计划，大桥有望提前6个月、即在今年5月实现正式通车。据杭州湾大桥建设项目网披露，此前召开的工程指挥部2007年度工作会议上，指挥部党委副书记、副总指挥方夏平明确提出要“提前227天建成，确保5月19日通车。”
杭州湾跨海大桥因其是目前唯一一座和奥运搭上关系的桥梁而备受关注。外界普遍认为，杭州湾跨海大桥代表着中国发展的现状和美好的明天，这次火炬交接仪式更富有历史意义。
（白红义）来源：新闻晨报。
4.桥梁工程实践报告
为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。
让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。 在8月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。
除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识，略有遗憾。
实习时间：8月24号~9月1号 实习地点： 8.24 高铁 曹娥江大桥 8.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥 8.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地 8.27 江六高速公路 8.30 润扬大桥（展览室+监控室） 丹阳九曲河特大桥 8.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标 9.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥 实习任务： 到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。 实习内容： 一、高铁桥梁 实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。
铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。
中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。
前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。
由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。
高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。
由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。
高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。
因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。
二、中隧桥波形钢腹板 8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。 波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。
应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试采取多种形式，其中有效方法之一是采用波纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善结构性能（提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度） ，对收缩徐变和温度变化的影响小。
我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。 三、大桥 由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。
1、嘉绍跨江大桥 嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。 嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。
与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，。
5.桥梁工程的实习报告怎么写
为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大四开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。
让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。 在8月23号，学院召开动员大会，指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。
除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。实习前2天我因为有事没能和大家一起去杭州，错过了看高铁、曹娥江大桥、水泥拌合现场、中隧桥波形钢腹板、嘉绍跨江大桥等等一些内容，只能借助同学在现场所拍照片和网上查阅的相关资料了解一些知识，略有遗憾。
实习时间：8月24号~9月1号 实习地点： 8.24 高铁 曹娥江大桥 8.25 中隧桥波形钢腹板 嘉绍跨江大桥 九堡大桥 8.26 泰州长江大桥 悬索桥施工场地 8.27 江六高速公路 8.30 润扬大桥（展览室+监控室） 丹阳九曲河特大桥 8.31 路桥华南马鞍山长江大桥MQ-10标 9.1 京沪高速铁路南京大胜关长江大桥 实习任务： 到各个实习地点认真观察、学习、了解各个施工流程、工艺、技术等方面内容，专心听施工人员以及老师的讲解，思考研究，记录各个要点和实习体会，整理成实习报告。 实习内容： 一、高铁桥梁 实习的第一天和最后一天都参观了高铁的施工。
铁路桥梁，尤其是高速铁路桥梁设计建设技术的发展极为迅速。 20世纪90年代以来，中国铁路桥梁进入发展上升期，21世纪迎来了桥梁发展的飞跃。
中国铁路桥梁，特别是高速铁路桥梁结构有很大突破。国外没有我们这样复杂的地质条件，没有我们在这么高速度建设条件下的大跨度桥梁，没有我们这么高的桥梁比重。
前些年，还感觉高速公路桥发展快于铁路，而近年来中国高速铁路桥梁的发展突飞猛进，让世界刮目相看。现在，我国高速铁路桥梁的设计建设技术都可以说达到了世界先进水平。
由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。
高铁桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。
由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。
高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。
因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。
二、中隧桥波形钢腹板 8月25号参观了中隧桥波形钢腹板集团，让我们对波形钢腹板这种新兴技术产品有了更多的了解。 波形钢腹板箱梁是一种新型的钢与混凝土组合结构，它充分利用了钢与混凝土的优点，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。
应力混凝土简支箱梁桥是桥梁工程中应用最多的桥型，但随着跨度的増大其本身自重成倍增多，再设计成简支结构已不经济，为减轻自重各国尝试采取多种形式，其中有效方法之一是采用波纹钢腹板，即将自重大的预应力混凝土简支箱梁中的腹板用波纹钢板替代。据有关资料介绍，同等跨度波纹钢腹板组合箱梁与一般的PC 梁相比重量减轻20 %以上，且可改善结构性能（提高预应力效率、大大提高腹板的抗剪强度） ，对收缩徐变和温度变化的影响小。
我国近年对这种结构的力学性能、工程设计和施工方法等方面的研究取得了重要的进展。 三、大桥 由于实习前2天我有事并没有随班级一起去参观曹娥江大桥、嘉绍跨江大桥和九堡大桥现场，只能通过同学那边的一些资料和自己网上搜索得知一些知识汇集如下。
1、嘉绍跨江大桥 嘉绍跨江大桥，又称嘉绍大桥，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥，加上今年一月开工的钱江隧道，钱江喇叭口呈现出“一湾三桥”的格局，终端均北指上海。 嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。
与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改。
