比亚迪（002594.SZ）又甩出一对价格战的“王炸“，造车新势力再次大跌。
2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价双双降至7.98万元。2月20日造车新势力以及电动车产业链再次大跌。
对此业内人士认为，过去因为大额融资等因素造成产能扩张供给过剩，主机厂的降价通道依然在打开，需求端增速不理想，产业链各环节都要继续降价。
王传福提2亿元回购
这次汽车价格战已经持续超过一年。2023年2月，同样是比亚迪，与特斯拉双双发起价格战，其中秦PLUS DM-i版本首次将价格降至10万以内。
2月18日，比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上表示：“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
连续反弹没几天之后，2月20日，比亚迪一度跌超过3%，小鹏汽车（09868.HK）一度大跌超过6%，蔚来（09866.HK）一度下跌超过4%，零跑汽车（09863.HK）开盘一度跌7%，下午跟随大盘有所反弹。
2月18日晚间，比亚迪发布的《关于“质量回报双提升”行动方案的公告》公告显示，王传福在2023年12月6日提议回购资金总额为2亿元的A股，回购股份将用于员工持股计划、股权激励计划或减少注册资本等。最近一年公司现金分红比例占归属于上市公司股东净利润的20%。2023 年度公司预计实现归属于上市公司股东的净利润区间为290亿元至310亿元，同比增长74.46%至86.49%。
不过，2亿元的回购，占净利润两成左右的现金分红（预估60亿元），相比2021年大约400亿元的融资额，以及超过5200亿元的总市值，金额并不算大。
2021年1月21日，比亚迪发布公告称配售1.33亿股H股，配售所得款项总额约300亿港元，此次配售H股每股配售价为225港元；2021年11月1日，比亚迪发布公告称，比亚迪成功完成5000万股新H股配售，配售价为每股276.0港元。此次138亿港币的H股闪电配售后，比亚迪2021年两次港股发行，合计募集资金约440亿港元。
行业内卷加剧
在比亚迪新产品降价后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等纷纷跟进下调售价。
就在1个月前，特斯拉开启了2024年新一轮调价。1月12日，特斯拉中国正式对Model 3 / Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500元到15500元。
西南证券分析师郑连声表示，1月新能源乘用车批发68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%，新能源渗透率达32.6%；建议关注以小米、华为产业链为代表的智能驾驶板块边际变化所带来的机会。
有汽车行业分析师向第一财经记者表示，面对价格战和行业下行的压力，比亚迪2023年的整体利润反而有所提升，有一定受规模效应的影响，以及上游锂资源价格下跌。
行业方面，该分析师认为，投资者目前更加担心的是海外市场对电动车的政策变动，比如补贴金额的下降，或者对中国生产零部件的限制，产品能否在海外热销仍存在较大变数。国内方面，相比2023年年初较多扶持汽车行业的政策，2024年目前还没有看到地方政府进一步补贴的情况。
玄甲基金CEO林佳义认为，这一轮汽车行业降价潮来看，行业投资短期过大（早期融资，地方企业过度参与等）导致的产能扩张供给过剩，形成现在长期价格战，然而需求端的增速却比较有限，主机厂降价通道继续打开，供应链也要降本压价。
也有业内人士认为，头部新能源车企主动降价将加剧市场竞争，车企对产业链体系的把控能力和盈利能力将会是持续经营的关键。
（实习生黄玟骆对本文亦有贡献）