1.关于汽油和柴油的基本常识
汽油的标号即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。 标号越高，抗爆性能就越强。标号后面的#是指汽油辛烷指标。所谓的97号汽油，就是97%的异辛烷，3%的正庚烷。93号 90号汽油以此类推。
值柴油标号，其实是个温度的概念，从性质上来讲是柴油的凝固点。
一般来讲，5#柴油适合于气温在8℃以上时使用；0# 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；-10#柴油适用于气温在4℃至-5℃时使用；-20#柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用；-35#柴油适用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50#柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时使用。
2.柴油和汽油的成分及用途区别,有专业的吗
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 1.压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。
活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为 压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。
汽油机的压缩比为4~6。柴油机的压缩比为15~18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
2.它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
3.汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
4. 汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面 1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物（hc）。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的（在化油器和/或进气管），在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。
因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。
进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近（所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14.7左右），采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区”点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）。同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物（nox）的产生和排放。
因此，汽油车排放的特点是一氧化碳（co）、碳氢化合物（hc）排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物（nox）排放与柴油车基本相同。 3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。
这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。
柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。
这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（nox），而一氧化碳（co）和碳氢化合物（hc）则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（nox）排放量多而一氧化碳（co）和碳氢化合物（hc）排放量少。
此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。柴油的主要化学成分链烷烃：67.69 环烷烃：15.22 一环：8.6 二环：5.36 三环：1.26 总的芳香烃：17.09 单环芳烃：9.9 烷基苯：8.56 茚，萘衍生物：1.34 多环芳香烃：7.19 茚类：0.37 萘类：3.58 苊类，苊烯：2.41 三环芳烃：0.43 胶质：0.40 目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。
选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。 我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
汽油的化学成分是混合物，但有C8H18，辛烷。
3.汽油跟柴油的优缺点
汽油机与柴油机比较，各有特点。
汽油机转速高（目前载货车用汽油机转速一般为3000—4000R/MIN，轿车用汽油机最高转速可达5000—6000R/MIN），适应性好，工作平稳、柔和，操作方便省力，质量轻，噪声小，造价低，容易启动等，故在轿车和中小型货车及军用越野车上得到广泛的应用，不足之处是燃料消耗率较高，经济性较差，排气净化指标低。
柴油机因压缩比高，燃烧气体膨胀充分，燃料燃烧所发出的热能较多地转化成了机械功，因而热效率高，燃料消耗率平均比汽油机低30%左右，而且柴油价格低，所以燃料经济性好。由于这一显著特点，柴油机多用在大功率的重型及超重型汽车上。柴油机的缺点是转速较汽油机低（一般转速为1800—3000R/MIN），质量大，制造和维修费用高，噪声大，启动困难等，但柴油机的缺点正在得到克服，随着柴油机的转速指标、质量指标、噪声指标等方面的改进，加之柴油机排出的有害气体比汽油机少得多（尤其是CO少），因而在中小型汽车上装用柴油机的趋势越来越明显，如日本2-5T载货汽车90%以上用柴油机；德国2T以上载货汽车95%以上装用柴油机。
我国自从1959年开始试制车用柴油机以来，发展很快，不仅成批生了黄河JN1150和JN1151型8T载货车用6135Q型和6120Q-1型柴油机等，而且已着手进行填补目前中小吨位柴油车空白的工作，如上海已试制出485Q型柴油机安装用于上海SH130轻型载货汽车上。
应当指出，在内燃机发展过程中，汽油机和柴油机都在发挥着本身的优点，克服本身的缺点，指标先进的汽油机在燃料经济性方面已接近或达到了柴油机的水平，一些先进的柴油机，在尺寸、质量指标、轻声无烟等方面，也接近或达到了汽油机的水平，因此，不能轻率地断言其中之一能够取代另一种发动机。
4.柴油车和汽油车哪个好（汽车小知识）
柴油车比汽油车省油，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%—60%，加上柴油价格比汽油价格低，发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍比汽油机产品更长，因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好。
同时，柴油机在安全性和环保性方面相比汽油机也有突出的优势。
柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%—35%，柴油车的尾气排放比汽油车要好。
另外，柴油机在动力性方面也与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机，例如柴油机的低速扭矩比较大，这表现在柴油车爬坡能力比汽油车要强，低速情况下加速也比汽油机快。
目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求，含硫量较高的燃油不仅会导致柴油车排放系统的恶化，还会缩短发动机寿命，提高维修和保养费用。
另外，国内大多数消费者对现代柴油机的认知度还非常低，大部分人对柴油车还停留在上世纪70年代黑烟滚滚，噪音令人无法忍受的认识上，对柴油轿车还会有很大的抵触情绪。（柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。） 。随着柴油机新技术的发展，柴油车在尾气排放和降低噪声这两个方面取得了很大的进步。汽油机的工作原理是在比较低的压力。 起步柴油车优于汽油车，高速汽油车好于柴油车（也就是说汽油车比柴油车速度和加速度要好）。 日常的维修保养柴油车要优于汽油车，因为没有点火系统等。
5.请问作为汽油柴油的调油师应该学习哪些专业
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（化合物）：MTBE（甲基叔丁基醚）一甲基苯氨。（添加含量）：0.1-0.13%或添加剂6-10克。
？表面燃烧防止剂（目的和功能）：防止汽油机内含铅的沉淀物在高温下引起的表面燃烧。（化合物）：磷酸三甲酚酯、三甲基磷酸酯、硼类化合物等。
（添加含量）：0.2-0.5% ？抗氧防胶剂（目的和功能）：延缓油品氧化和减少胶质生成。（化合物）：N,N-二仲丁基对苯二胺、2,6-二叔丁基苯酚等。
（添加含量）：0.005-0.15%。 ？金属钝化剂（目的和功能）：抑制金属，特别是铜对油品氧化的催化作用。
6.柴油和汽油的区别
汽油在化学方面的区别就是汽油中的碳原子较少 为8-10个 柴油为12-15 所以柴油蕴涵的能量较高 关于抗暴性我再解释一下 因为燃料在汽缸里面烧的时候 有部分会以爆炸的形式 不会安静的烧 对汽缸的影响非常大 所以就要加入抗暴剂 目前一般的都是一种铅与辛烷的化合物 所以别人又把高等级的叫高辛烷值 93#指的是能够吸收其中93%的能量 因为柴油不用点火 在较高的压力下自燃 所以它的效率较高（其实最高利用率不过30%） 但是它十分的笨重 噪音又大 所以主要运用在载重卡车啊 工程车啊 坦克啊 需要大功率的车上 汽油需要点火 所以汽油机的体积较小 也很安静（其利用率才不过15%） 所以 就用于一般车辆了。
7.合理使用汽油和柴油与哪些行业和因素有关
汽油和柴油作为石油产品中比例最大的内燃式发动机燃料，在交通运输行业中起着非常重要的作用。
汽油和柴油从由原油生产开始到最后在汽车上使用，中间经过了生产单位（炼油厂）、油品的储存和销售单位（加油站）、油品在汽车上的使用、尾气的排放等许多环节。如何合理、有效地使用这些油品，是一个涉及机械、油品、环境、法规等多方面的复杂问题。
通过研究燃料的性能及其与发动机的使用关系、发动机如何正确地选用油品以及在贮运和使用中油品质量的变化规律及其测试方法等，制定出合理的油品指标，才能保证各类发动机可靠工作、提高效率、延长使用寿命以及节约油料、减少环境污染，从而达到使油品发挥最大经济效益的目的。
8.汽车常识中汽油和柴油的区别有哪些
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在於压缩比、点火方式、所用燃料及用途。 压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。
活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。 压缩比规定为 压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。
汽油机的压缩比为4~6。柴油机的压缩比为15~18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑胶等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用於汽车、飞机等要求体积孝速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用於载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油车和柴油车由於使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，其污染物排放规律也不同。两者排放物的主要区别表现在以下几个方面： 1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物（HC）。
2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的（在化油器和/或进气管），在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间。
因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况。 汽油的分子又小，决定了汽油车排放物中颗粒物较少。
进入发动机燃烧室的空气与汽油的比例基本控制在理论空燃比附近（所谓理论空燃比是指在理论计算上燃烧1千克的燃料所需要的空气量，对汽油来说通常在14。7左右），采用火花塞放电点火燃烧，燃烧速度很快；汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）。
同时，发动机燃烧室内的高温，又导致了氮氧化合物（NOx）的产生和排放。因此，汽油车排放的特点是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）排放量高，而颗粒物排放量低，氮氧化合物（NOx）排放与柴油车基本相同。
3、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。 这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。
油料在高温缺氧时，易炭化形成炭烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。
柴油车混合气始终处於比较稀的状态下，也就是说，柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。 这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。
因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少。
