作者 | 柴旭晨
半年前被沙特看中的造车新势力高合汽车，如今却被“大厦将倾”的氛围萦绕。
新年伊始，市场传言高合研发工作暂停，被供应商停止发货。很快在1月2日，高合回应称，该消息不实，公司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进，目前已进行了报案处理。
高合汽车的强势回应并未打消外界对它的热议，此次事件并非空穴来风。有接近博世的人士透露，高合确实欠着供应商的货款；有高合的员工表示，元旦假期公司内部公告说要取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利，内部报销也被搁置了数月。
事实上，在去年10月高合就曾进行过裁员，彼时高合回应“系正常人事流动”，但它的资金问题已经开始被外界所关注。
高合创始人丁磊曾表态，“华人运通（高合母公司）有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂无社会私募计划”。他直言，“若没有充足资金我是不会来造车的，因为接受不了干一半还要再到处找钱的模式”。
企查查显示，自2017年创立以来，高合只有一次公开融资，是2021年1月一笔来自于交通银行上海分行的50亿元战略投资。
靠着丁磊口中的“原始资金”，高合在6年内推出了Hiphi X/Y/Z三款车型，初期主攻60万-80万元高端市场，2021、2022年分别卖了4237 、4349台。
但去年高合的豪车开始难卖了。前11个月，高合仅有9、10两月终端上险量破千，其余均在200-600台间徘徊，最终仅有7265台。这其中，去年7月发布的30万-40万元Hiphi Y占了半边天，合计逾3700台。更高价位的HiPhi Z和X月上险量一度仅为两位数。
去年6月，高合等来了一单沙特投资部的56亿美元合作协议。根据规划，双方将建立联合研究项目，开发、制造、销售高合品牌电动车。11月，沙特阿拉伯的主权财富基金被曝正考虑向华人运通投资至少2.5亿美元。
然而到目前为止，上述合作与投资再无披露进展。高合方面向华尔街见闻表示，“现阶段没有太多关于沙特方面的信息可以分享”。
业内分析认为，高合与中东资本的合作是分阶段进行的，新能源车企的合作大部分都需要在具体的工厂、产能落地后才能得到投资上的支持。但高合却未公布进一步的投产计划。
销量难见起色，投资资金难以落地，高合的危机逐渐显现。究其原因，还是出在产品和技术上。
在成立之初，高合就定位于豪华电动车。2021年5月，首款车型HiPhi X上市，卖点是劳斯莱斯同款展翼门和“可进化自定义”的数字灯系统等。彼时中国电动车市场能够将价格打到60万-80万的品牌屈指可数。可以说，高合捕捉到了这一空白市场。
凭借新颖、富有科技感的车型，早期的高合确实俘获了不少“大男孩”的心，销量一度超越Taycan，跃居高端豪华电车月销榜冠军。
不过在业内人士看来，高合的造车方式，仍处在高成本堆料的阶段，且过度依赖供应商。
为了营造豪华感，英国之宝音响、19.9英寸娱乐屏、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板……但凡是能体现出“高端”的可量产配置统统上车。
据汽车供应链信息平台盖世汽车信息，售价60-80万元的HiPhi X，电池采自宁德时代，电机来自联电，智驾方案选用经纬恒润，后轮转向系统则是爱信、博世等供应商提供支持。
但中国新能源汽车发展迅猛，几年后行业之争已经演变到了实质性的技术、智能层面。如今定义豪华电动车的底层逻辑也发生了根本的变化，高端电车市场进入到了“自研换体验”的时代。蔚小理、华为、比亚迪、极氪、奇瑞等，均把智驾、座舱、电池、电机等作为自研核心要素，甚至开始摸索芯片、车身压铸和悬架系统等方面。
去年底，高合亮相了新世纪顶级超跑HiPhi A，该车计划于2025年第一季度投产交付。同时，高合内部还有代号为“AN1”的入门轿车项目，但这些都只是远期计划。
作为一个主打科技智能的电动品牌，高合的豪华还处在整合阶段。这意味着，任何一个品牌都可以复制，而自身无法把控技术的变迁和产品的迭代。
作为对比，百万级定价的比亚迪仰望，去年12月仅靠U8一款车型，多项创新的技术，就揽获近1600台销售量；理想60万元内的MEGA，上市一小时订单就破了万；蔚来的旗舰ET9也取得了让李斌意外的订单量；华为系50万元层级的问界M9，订单量也已经来到了5.4万台。
作为一名曾经带领上汽通用跨入“百万辆”时代的汽车老将，丁磊对行业知之甚深，就连引进特斯拉入华也是由他积极促成。
然而在一些业内人士看来，其亲自下场造车后，此前在传统主机厂倚靠供应链的“拿来主义”，反而成为束缚高合发展的绊脚石。除了执着于华丽的配置堆砌，他对于造车底层逻辑的认知，似乎仍停留在概念包装阶段。
随着智能化对汽车行业的重塑，技术的迭代日新月异，原先油车时代主机厂与供应商之间稳固的分工格局已不再。在仰望、昊铂夺下“最贵豪华电车”的标签后，高合的身份模糊，它迫切需要讲出新的故事，并在品牌和销量、利润之间取得平衡。
否则，高合就可能成为下一个退赛的新势力了。