1.航模基础知识
1.什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。
2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、开展航空模型活动的作用 航空模型是各种航空器模型的总称。
它包括模型飞机和其他模型飞行器。三、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼––是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向3、机身––将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架––供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架 ，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机––它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 四、航空模型技术常用术语 1、翼展––机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长––模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心––模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、翼型––机翼或尾翼的横剖面形状。
5、翼弦––前后缘之间的连线。 6、展弦比––翼展与平均翼弦长度的比值。
展弦比大说明机翼狭长。五、关于航模的一些基本问题1、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。
机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大（伯努利定律）。
这是造成机翼上下压力差的原因。 机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。
翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲（平凸型）和上下弧都向上弯曲（凹凸型）。
对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。 升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。
同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力（系数）随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
2、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。
维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。
飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。
反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵（调整）模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
3、爬升 前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。
一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态（速度和爬角都保持不变）。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力（F=”X十Gsinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。
爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。 和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。
如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。4、滑翔 滑翔是没有动力的飞行。
滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
稳定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不变）的条件是：阻力等于重力的向前分力（X=GSinθ）；升力等于重力的另一分力（Y=GCosθ）。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。滑翔距离（L）与下降高度（h）的比值叫滑翔比（k），滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比（升阻比）。
Ctgθ=”1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。
2.关于航天,航空,航海,探月等科技知识
航天：航天又称空间飞行或宇宙航行。
“航天”系泛指航天器在太空在地球大气层以外（包括太阳系内）的航行活动，粗分为载人航天和不载人航天两大类。“航天”这个人类历史长河中的新事物应用了众多涉及基本概念的名词，这些名词与“航空”又很大差别。
航天主要目的是探索、开发和利用太空以及地球以外的天体。包括环绕地球的运行、飞往月球或其他行星的航行（环绕天体运行、从近旁飞过或在其上着陆）、行星际空间的航行和飞出太阳系的航行。
航天的关键在于航天器应达到足够的速度，克服或摆脱地球引力，飞出太阳系的航行还要摆脱太阳引力。第一、第二、第三宇宙速度是航天所需的3个特征速度。
恒星际航行尚处于探索阶段（见星际航行）。有人把太阳系内的航行活动称为航天，太阳系外的航行活动称为航宇。
航天有时也泛指航天工程或航天技术。 航天信息网： 航空：飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。
航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要志。 人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。
自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。
中国航空信息网： .cn/还有一个叫航宇，区别如下： 航空：在地球大气层内飞行； 航天：在地球大气层外的太阳系内空间飞行； 航宇：在太阳系外的空间内飞行。目前严格意义上人类没有任何一艘探测器能达到这个程度。
20世纪70年代美国发射的先驱者10号、先驱者11号、旅行者1号、旅行者2号这四艘探测器飞行到了冥王星轨道以外，但严格的讲，它们还只是在太阳系的外缘，并没有飞出太阳系，也没有达到航宇的程度。
3.航海模型的航海模型分类
航海模型种类很多，分类的方法也各有不同。按照世界航海模型运动联合会NAVIGA的规则，航海模型的竞赛项目分为五类：
1.动力艇航海模型（M），内燃机动力圆周竞速和无线电遥控单艇或多艇竞速的竞速艇模型。
2.仿真航海模型（C），只评比建造工艺技术水平的舰船、设备及建造场景等各类模型。
3、耐久竞速艇（FSR），无线电遥控，按专用竞赛场地、航线在规定的较长时间里集体竞速绕圈航行的竞速艇模型。
4、帆船模型（S），它是一种无线电遥控帆船模型。
5、仿真航行航海模型（NS）
我国开展的航海模型项目有：仿真模型、动力艇模型、帆船模型和表演模型等多。
4.航海技术专业的知识技能
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识；
2.掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；
3.具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力；
4.熟悉航海和海商法的有关法律法规；
5.了解航海和海商的发展动态；
6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
