何小鹏和余承东，两个人都“急了”
最近几天，“AEB”成为车圈热词，原本是何小鹏和余承东之间的“技术争论”，逐渐演变成一个全民关注的热门话题。
何小鹏一句，“不知道他急什么”，更是让这场争论瞬间增添了不少火药味。
事实上，虽然两人嘴上说的都是“AEB”，但本质其实是在抢夺对“智驾”的定义权，AEB只是恰巧成为了两者争锋相对的由头。从这个层面来说，何小鹏和余承东，或者说小鹏和华为，都急了。
车圈“二人转”
回顾一下整场争论的过程：
何小鹏在接受42号车库采访时表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
虽然何小鹏没有指名道姓，但“宣称不是官方发布”“小视频”等关键词都指向了问界。于是，余承东坐不住了。
余承东在朋友圈接连表示，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”，甚至直言“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
也正是余承东的这番话，彻底让这起争论破圈，“余承东炮轰车企一把手不懂AEB”的话题甚至登上微博热搜。
余承东和何小鹏一样，同样没有提及是哪家车企，哪个人，但何小鹏显然知道余承东说的是谁。
于是，就有了“急了”的一幕——何小鹏在朋友圈表示，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。
到11月6日，小鹏汽车也亲自下场，为大家科普起了“AEB系列”，并标注了“01期”。看样子，小鹏不打算放过这波流量热度了。
针对一个技术问题，引得两家公司高管公开互呛，在车圈确实不多见，以至于不少人都只顾着“吃瓜”，忽略了什么是AEB，以及双方究竟在争什么。
本质是争夺智驾定义权
AEB，全称“Autonomous Emergency Braking”，自动紧急制动系统，指的是一种在可能碰撞的场景下自动刹车的安全系统。它是车辆主动安全功能之一，也是高级驾驶辅助系统ADAS（Advanced Driving Assistance System）的重要功能之一。
简而言之，就是车辆检测到前方可能发生碰撞时，主动刹车，避免碰撞，例如突然横穿马路的行人。它主要用来弥补驾驶人观察或反应不及时时，对车辆作出更快的操作反应。
国标规定：配备AEB的车辆需做到速度在30±2km/h时不碰撞静止物体；速度在50±2km/h不碰撞速度为20±2km/h的移动物体；以及不碰撞同速的、正在减速（减速度为-4+0.25m/s²）的制动物体，即视为合格。
目前，不少搭载AEB的车型大多只能在时速50KM左右也能触发自动刹车，如果在时速80KM以上的高速公路，就很难发挥作用。
但在近两年中国新能源汽车的“狂飙”中，各种功能、配置被车企反复升级、改造，以求获得竞争优势。于是，AEB成为了竞争对象之一。
在今年9月发布的问界新M7上，华为发布了“全向防碰撞系统”，称问界新M7能够实现前向、侧向和后向主动安全，以及可以做到最高时速90KM的AEB自动紧急制动。
可以看到，问界新M7宣称的AEB能力“遥遥领先”国标。
更重要的是，问界新M7的核心卖点和小鹏G6打了个正着：智驾。余承东说问界新M7将在今年底开通全国无图智驾，“全国都能开”。而小鹏G6则表示“XNGP系统已在全国范围内具备支持城市智驾的技术能力”。
根据车fans数据，问界新M7智驾版占总订单数的60%；小鹏汽车则表示，小鹏G6 Max版（智驾版）占G6总订单的70%。毫无疑问，两家公司在智驾上取得了远超同行的订单水平。
虽然问界新M7智驾版售价超过30万元，且是增程式车型，与小鹏G6最高售价不超过28万元，且为纯电车的定位并不产生直接冲突。但在产品之外，抢夺智驾定义权才是“AEB争论”的根源。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对智行驾道（ID：carviews）表示，小鹏和华为是国内智驾方案的头部品牌，何小鹏和余承东的争论是智驾方案在舆论战上的一次体现。
就像iPhone是智能手机的代名词，英伟达是显卡（GPU）的代名词一样，智驾也需要一个标的，需要一个“提起智驾就想到XX”的品牌标签。海外或许是特斯拉，但在国内，显然它还没有定论，因此这也给了华为、小鹏们机会。
谁的智驾方案更优秀、谁卖的智驾车型最多，谁就能占领用户心智，并牢牢将智驾与品牌结合在一起。而问界新M7和小鹏G6都是今年下半年才上市的新车型，谁都没有确定自己的优势地位，于是，舆论战成为了两者竞争的战场。
事实上，在这次AEB争论前，何小鹏和余承东就已经不止一次隔空“互怼”了，只是过去都没有如此激烈。
今年4月16日，华为发布ADS 2.0时，余承东极力宣传华为高阶智驾的优势：“（智能驾驶）和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先”。
同一天，小鹏汽车发布SEPA2.0扶摇全域智能进化架构，何小鹏同样表示，“小鹏智能驾驶遥遥领先，即使是特斯拉 FSD 在美国的表现，也不如 XNGP 在国内的表现”。
在智驾分出胜负前，“遥遥领先”甚至也不免经历一番争论。
在张翔看来，何小鹏和余承东都是管理人员，并非一线汽车工程师，两人都难以达成共识或得出确切结论。
一场皆大欢喜的隔空“互殴”
商业史上两家头部企业“互殴”的案例不在少数，十年前智能手机市场无论是在言语上还是竞争策略上，手机厂商们都大胆得多。何小鹏和余承东的争论最受影响最大的可能不是小鹏和华为，而是其他车企。
正如那句“加多宝和王老吉打架，没的却是和其正”，小鹏和华为的竞争会更加放大两家车企的声量，无论谁赢谁输，它们的关注度和传播度都远超其他品牌，进而抢占用户心智。这也是其他车企不能作壁上观的核心所在。
腾势销售事业部总经理赵长江也趁势在微博发文称，腾势汽车可以做到时速80KM的状态下启动AEB，明年做到时速100KM。
哪吒汽车CEO张勇也在微博表示，AEB场景的复杂性太高，“要做得好难度确实很高，需要极大里程和样本量的测试”。
虽然李想说“不和华为吵架，实在是吵不过”，但有些东西，你不吵可能真的就从手边溜走了。