红星资本局11月2日消息，1日，有网友在脉脉爆料称，蔚来（09866.HK/NIO.US）开启裁员，比例10%到20%不等，涉及多个部门和岗位。有认证为蔚来汽车科技（安徽）有限公司的员工也在脉脉上证实了这一消息。
不过11月2日下午，该爆料原帖被删除。蔚来方面向红星资本局表示，没有收到相关信息。多位蔚来一线销售、市场人员也表示，目前没有听说过裁员的消息。
脉脉爆料截图
蔚来难破“2万辆魔咒”
就在11月1日，车企披露了10月销量。理想汽车（02015.HK/LI.US）已经月销超4万辆；曾经垫底的小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）扭转了颓势，突破2万辆大关；AITO问界单车型单月交付破万，手握8万定单来势汹汹；零跑汽车（09863.HK）、极氪汽车也纷纷创下月度交付纪录。
蔚来10月交付了1.6万辆，环比增长2.77%，仍然未能触及2万大关。而蔚来董事长李斌此前宣布：“有信心让销量在下半年实现单月2万辆”。1-10月，蔚来共交付新车12.6万辆，年度交付目标（24.5万辆）刚刚过半。
蔚来今年很少传出捷报。4月和5月销量掉到6000多辆；5月底，号称“全村希望”的全新ES6开始交付，6月蔚来交付量重回万辆；6月12日，蔚来宣布全系新车降价3万元，7月交付量猛增至2万辆；但8月又跌下来，9月和10月都徘徊在1.6万辆左右。
虽然有降价3万元、ET5T与ET5同价等补救措施，但蔚来还是逃不过“2万辆魔咒”。
2022年2.68万名员工，
超112亿元薪酬
去年底，李斌表示“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情。”
然而今年1月，李斌发布的全员信中就提到要精简团队。信中指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是，效率还有非常大的提升空间。
2022年年报显示，蔚来拥有2.68万名员工，理想拥有1.94万名员工，小鹏拥有1.58万名员工。
蔚来2022年支付了超112亿元的员工薪酬，如果裁员10%-20%，能节省约11.2-22.4亿元。
截至今年6月30日，蔚来现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。7月蔚来完成了来自阿布扎比投资机构的7.385亿美元战略性股权投资。9月19日，蔚来宣布拟发行10亿美元可转换优先债券。
蔚来一年内到期的重大现金需求（主要包括资本承诺、经营及融资租赁承担、短期及长期银行借款、可转换债券以及资产支持证券及债券）有197.08亿元。
自研芯片、操作系统、手机、电池，
“全都要”成本高昂
二季度蔚来净亏损60.56亿元，按照上半年5.46万辆的交付量，蔚来平均卖一辆车亏损20万元；整体毛利率降至1%，一季度为1.5%，去年同期为13%。李斌将盈亏平衡的日期从今年第四季度延期一年以内。
三季度蔚来的销量增长了135.74%至5.54万辆，但业绩不容乐观。虽然蔚来取消了免费换电，缩减车主权益，但剩下的开支全是“硬骨头”。
研发投入不能省，智能汽车拼的就是技术，各家车企都不吝于投入。蔚来二季度的研发费用达33.45亿元。李斌此前表示，2023年每个季度平均研发费用将保持在30亿-35亿元。
补能体系还要加大投入，这是蔚来的核心竞争力。蔚来计划2023年累计建成超过2300座换电站，按照二代站150-200万元的建设成本计算，要投入至少34.5亿元。
服务相关费用很难减，蔚来的定位是“用户型企业”，极致的服务是品牌核心和差异化的竞争力。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示：“蔚来什么都想要，摊子铺得太大了。”
蔚来自研芯片“杨戬”于10月量产，芯片研发团队有800人；自研整车全域操作系统天枢SkyOS；蔚来是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力，NIO Phone已经上市。
此前蔚来还被曝自研磷酸锰铁锂和4680电池，并计划量产这两种电池，供应蔚来（NIO）及子品牌阿尔卑斯。
李斌在2022年三季度财报电话会上提到，蔚来预计2023年对子品牌、电池、芯片、手机等相关业务投入30亿-40亿元，在2023年四季度前不会停止投入新业务。
蔚来会是中国未来的车企吗？
乘联会数据显示，2022年底，中国境内的乘用车企数量是82家，到2023年9月为64家，9个月减少了18家。
威马汽车的倒下更是给行业敲响了警钟。虽然官方否认了董事长沈晖跑路海外的传闻，称公司正积极自救，未申请破产，但事实是威马汽车从2022年开始销量掉队，卖一辆亏一辆，融资困难，资金链断裂。
美团创始人王兴曾在2020年初预言：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”
这个格局可能有变，但未来中国车企数量有限已是行业共识。
在2023中国汽车重庆论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃、高合汽车董事长丁磊、零跑汽车董事长朱江明、理想汽车总裁马东辉、华为常务董事余承东、蔚来执行副总裁沈峰等对未来的行业格局发表观点。他们认为，未来中国车企将只剩下不到10家，甚至可能小于等于5家。
业内普遍认为，2024年将是车市的生死年。李斌在2022年底也表示，2024年是新能源汽车行业的决赛阶段，“我们相信我们有参加决赛的资格了。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖子琦