1.航运基础知识是什么
●干散货： 煤，矿沙，谷物.水泥.化肥 ●液态货： 油.液化气，淡水，化学药剂液化气，原油，成品油，液体化学品，液化石油气. ●杂货： 机器设备，建材，百货（打包） ●集装箱货： 冷藏，冻鱼，冻肉，水果等等. 包装 1） 按容器形式分：&nbs p；箱.桶，袋，包，筐，捆，罐，坛，缸，瓶 2） 包装材料划分： 木制品，纸制品，金属制品，玻璃，陶瓷制品，塑料制品. 3） 按包装货物种类化分：食品，医药，轻工产品，针面织品，家用电器，机电产品，果菜. 4） 按安全类比划分： 一般包装和危险货物包装.考试大收集整理。
2.在职本科生如何学习补充航运方面专业知识
航运基础？ 貌似没上过这门课，当然如果夜大新开的也说不定。
问题是你从事的是什么方面的工作？ 是航运上游，中游还是下游产业？ 根据你从事的方向不同，有的放矢的去学习课程才是最重要的。 当然，像国际航运管理，货运代理实务，航运英语这些最基础的东西还是要学的。
再根据你的方向不同，选修海商法，金融，租船运输业务等等课程。 最后，建议买本《国际航运管理》或者《远洋运输业务》，里面涉及的点很多，虽然不是很深入，但是很实用。
如果你是港口类的话，真虹的书也是不错的选择。 希望对你有点帮助。
3.航运的航运行业调查
行业老大中国远洋以90亿元的亏损额持续领跑并被ST，而另一央企兄弟企业ST长油则因亏损12.39亿元而暂停上市。至于中海发展、中海集运、中远航运等通过资产变卖、运力、航线调整等多种方式，成功实现扭亏为盈，但生存状况仍不容乐观。
我国A股ST制度无疑是悬在上市航企头上的达摩克利斯之剑。ST长油因亏损已被暂停上市，若2013年无法实现扭亏为盈，其将成为第一家被退市的央企，其也将失去A股融资平台。中国远洋也面临同样的威胁，连续两年登上“亏损王”已被ST，扭亏为盈成为ST远洋主要工作目标。
航运业低迷的景气与金融危机后全球经济萎靡、贸易不振密切相关。BDI指数已经从2008年5月的11400多点雪崩式下滑到当前的900多点，2012年均值不到1000点，而2011年年均值约为1500点。从盈亏平衡的角度来看，BDI指数大约1700点是航企盈亏平衡的点数。从全球经济和贸易形势来看，BDI大幅上涨的可能性并不高，国内航企应该做好长期过冬的准备。同时需要警惕高额的负债带来的信贷风险。
从行业供需的角度来看，运力严重供大于求是行业景气低迷的重要原因。当前大部分的运力是2007、2008年航运高峰期以及2010年小幅回暖期的订单。从订单签订到交付大约有2-3年的时间，这期间航运需求大幅下滑，供需矛盾日渐凸显。尽管已经过了2012年运力供给大年，但2013年存量运力和新增运力总体仍较大，行业供需矛盾仍然突出，闲置、调配运力仍是各航企应对当前困境的必选方式，运价上涨动能不大。
中国产业洞察网分析师认为，航运业是一个明显的周期性行业。从历史的角度来看，航运业一个完整的周期大约要经历10年的时间，包括7年的低迷时期和3年的繁荣时期，因此航企必须要做好长期过冬的准备。一个真正的优秀的企业，必然能够经得起行业周期的考验，在行业景气低迷的时期能逆势盈利。而在行业低迷期业绩大幅下滑、亏损甚至破产的企业，只能是一个不适应市场，生存能力、竞争实力低的企业。
市场的把控能力，成本的控制能力、风险的防范能力是国内航企、央企必须要加强的方面。以中国远洋为例，骤然变冷的行业景气固然是导致其业绩下滑的重要因素，但对市场情况盲目乐观，对行业周期把握严重偏差，进而在不正确的时间上大举扩张是其亏损巨大的最核心因素。中国远洋在2007年、2008年BDI指数最高的时期，大幅扩展船队规模和航线，但随之而来的BDI跳水，使得其干散货业务模块亏损巨大，高价租入的船只成为中国远洋难言的痛苦。
从形势上看，航运业供过于求的现状仍然不容乐观的存在。一方面，欧洲仍然深陷债务危机，美国经济复苏正遭遇财政困境，日本宽松的经济政策作用并不明显，全球经济与贸易仍处于低迷时期；另一方面，尽管船舶拆解量正在不断提升，但存量以及新交付的运力仍然巨大，并且加上航企通过减速或者运力闲置等方式封存的运力仍然较多。从整体来看，运力供大于求的矛盾仍然突出。
合作，无疑是各航企安全度过严冬的可行选择。一方面推进与港口、货主之间的合作，建立稳定的运价机制，实现利益共享、风险共担；另一方面加强与金融机构的沟通合作，争取银行持续的贷款、更多的额授信额度，以及通过债券发行、信托等方式，确保资金来源，解决资金缺口问题。
各航企还要积极争取政府的扶持。航运业不但是我国战略性产业，同时各亏损航企均是中央企业，国家给予航运业政策扶持具有较大的可能性。运力供过于求是行业景气低迷的关键原因，我国有望出台拆船补贴，鼓励航企拆解船舶，快速降低运力。尽管当前国家仍未出台扶持政策，但相关政策的出台值得期待。
总的来说，全球航运业正处于景气低迷时期，运力收缩、需求不振将维持一段较长的时间。在此过程中，国内航企必须做好长期过冬的思想和行动上的准备。
4.中国造船业现状及其行业分析
经过10多年的顽强奋斗，中国造船业走出了一条“以我为主，博采众长，提高创新，扩大出口”的增长道路，成为世界造船业的一支新兴力量，并正向早日成为世界船舶出口第一大国的奋斗目标迈进。
根据中国机电商会船舶分会的统计资料，2002年中国造船产量达到461万载重吨，全国出口承造船订单数为1362万载重吨，创中国造船完工量和接单量的历史最高记录。中国船舶70%以上出口海外，造船产量和承接订单量已经连续8年位居世界第三。
考虑到中国现有的资金技术和廉价的劳动力状况，不少发达国家的船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转到中国，中国很有希望成为世界第一造船大国。因此，面临大发展的中国造船工业，我们需要有新的认识。
5.求现阶段中国航运港口集装箱业务行业分析报告
截止到8月底，大连港环渤海内支线完成中转箱量160411TEU，同比增长28%。
延续了2006年下半年的良好运营状态。 据了解，目前营口、秦皇岛、山东半岛仍是环渤海湾的重点线路，三者箱量点达到了今年大连集发环渤海集装箱运输有限公司（DBR）总量的90%；其中营口点货源结构正在逐步改善。
据业内人士介绍，上半年营口点加大了市场的开发力度和挂靠密度，并对货源结构进行了有效的调整，市场整体货源充足；3月份起加收燃油附加费，收取的效果比较理想，有效补充了单箱收入。秦皇岛点占据了其50%的外贸份额，目前已经进入了良性运作阶段。
由于多年的市场培育，大客户均认可内支线的运作，加上班期密度稳定和设立分公司后服务上的保障，在环渤海各点中，同比箱量增长幅度最大，占有市场的份额也最大。 货源结构多为重货，尤其以玻璃为主。
上半年加强了市场的开发力度和理顺操作流程，客户反映较好。山东半岛威海点箱量增长明显，山东半岛烟台、威海箱量同比均有大幅增长，尤其威海点是上半年环渤海湾的亮点；烟台点货源结构仍以石材为主；威海点直接与大客户骑士玻璃、成山轮胎以及青山包装的合作比较稳定，有力地保证了箱量的迅速增长；龙口点受货量、运力不足影响很少挂靠，部分粉丝和冷藏货由DBR安排拖车到烟台出运。
据介绍，目前，DBR集装箱航线挂靠港已覆盖到天津、威海、锦州、秦皇岛、烟台等环渤海地区各主要港口，并在锦州、龙口、丹东开设了周班航线，在秦皇岛、鲅鱼圈、烟台、威海和大连之间开设了隔天班往返航线，其运力占该区域总运力的90%。 现阶段，DBR已成为国内率先开展内外贸同船业务，并拥有自有船舶、自有航线，能自主开展船货代业务、具备较完善货运服务体系的集装箱运输企业之一。
另据了解，近期DBR还将购置一艘280TEU的集装箱船投入环渤海内支线的运营，为进一步市场开拓留有更大的空间。
6.航运管理的专业介绍
类别：公共管理类（特设专业）
专业层次：本科
专业名称：交通管理
修业年限：四年
研究生对应专业：交通运输规划与管理 082303 本专业毕业生应获得以下几个方面的知识和能力：
1、掌握管理学原理、现代企业管理基本理论与方法、计算机基础知识及一定的运用能力；
2、掌握国际航运与物流企业管理的定性、定量分析方法；
3、掌握航运业务及相关法规，熟悉国际贸易实务、国际海运政策、国际航运商业运作惯例与国际公约；
4、了解本学科的理论前沿和发展动态；
5、英语应具备较强的听、说、读、写能力，能适应国际航运管理及相关领域工作的需要；
6、掌握文献检索、资料查阅的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 本专业学生毕业可以获得管理学学士
7.国际航运业务管理专业
国际航运业务管理专业
培养目标
本专业培养德、智、体、美全面发展，掌握基本的科学文化知识和国际航运业务管理基本理论知识，具有较强的专业基本技能、较强的英语运用能力、国际航运（海运、空运）业务操作与管理能力、社会实践能力和良好的职业素养，能够从事国际海运业务代理与操作、国际航空运输业务代理与操作、国际货物运输组织、国际货物通关组织（报关、报检）等工作的高技能人才。学生毕业前可考取由商务部颁发的国际货代从业人员上岗资格证、助理物流师等职业资格证书。港航企业和社会人士在本专业设有“建华船务有限公司奖、助学金”、“张琛奖学金”。
可以参加的职业资格证书考试有：国际货运代理从业人员上岗资格证、报关员资格证、报检员资格证、船舶业务员资格证、助理物流师职业资格认证等。
主要课程
国际航运管理、国际贸易实务、船舶货运、远洋运输业务、船舶代理业务、国际航空运输代理、国际货运代理实务、货物学基础、商务谈判、航运英语、报关业务、集装箱运输业务、国际航运经济、国际航运政策与法规、国际多式联运实务
主要实践教学环节：国际航运单证仿真操作实训、国际货运代理操作实训、国际航运企业生产见习、综合物流业务管理仿真实训、国际航运企业顶岗实习、毕业综合实训
就业方向
本专业学生毕业后主要面向珠三角地区国际航运企业、国际货运代理企业、外贸运输企业、国际物流企业、各类港口企业、国际船舶代理企业等单位从事国际货物运输组织、国际海运代理、国际航空运输代理、报关、报检等工作，也可从事各级交通主管机关、港航行政管理等部门从事交通综合执法、国际航运行业管理的相关工作。近三年该专业毕业生的就业率达100%，毕业生深受各用人单位的好评。