在全球最早高举4680大圆柱电池大旗的是特斯拉，全球唯一实现了4680电池量产的是特斯拉，但近日特斯拉的电池路线却似乎发生了改变。
据了解，在特斯拉北美官方网站上，装载4680电池的Model Y AWD基础款已不再提供。目前，只有特斯拉加州超级工厂生产的Model Y长程版和高性能版车型（ Long Range、Performance ）可供消费者购买。
2023年4月，特斯拉在美国市场推出装载4680电池的Model Y AWD基础款 ，车辆主要由特斯拉美国得州超级工厂负责生产，在EPA 测试规范下，车辆的续航里程最高可达449公里。Model Y AWD基础款也是唯一一款使用4680电池的特斯拉车型。
特斯拉官方目前并未正式对 Model Y AWD 基础款车型移除的原因进行说明 。
有观点认为，停止该款车型的销售，是因为目前4680电池的产能有限，特斯拉要将4680电池供应优先供应给电动皮卡 Cybertruck（赛博卡车）的生产，而赛博卡车已于7月正式在得州工厂投产下线。
但也有观点认为，事实可能并非如此。因为在7月的第二季度财报电话会议上，特斯拉负责动力总成和能源工程的副总裁德鲁·巴格利诺表示，特斯拉将在赛博卡车上使用第二代4680电池，并改进其规格。这表明，适用于Model Y的4680电池并不适用于赛博卡车。
“特斯拉最近对其在4680电池方面的进展保持沉默，这让我怀疑它没什么可吹嘘的。这家电动汽车制造商投入了大量资源进行开发，但结果并不令人印象深刻。4680电池的产量不仅微不足道，而且表现还不如特斯拉其他车型使用的可靠的2170电池。”美国汽车网站autoevolution评论说。
特斯拉最后一次公开4680量产进度，还是在7月中旬公布2季度财报时。2季度，特斯拉得州超级工厂的4680大圆柱锂离子电池产量相较于一季度环比提高了80%。6月，特斯拉得州超级工厂生产了第1000万个电芯，但这仅仅能够为1.15万辆电动汽车提供动力。
不仅如此，有报告显示，装载4680电池的Model Y AWD仍然无法与装载2170电池的特斯拉其他车型相提并论。与2170电池相比，4680电池充电速度较慢，能量密度也较低。这就是为什么特斯拉将其率先使用在Model Y AWD基础版上。
在过往的特斯拉车系定位中，Model Y AWD担当较入门的角色，售价也较，Model Y Long Range、Performance 两种车型亲民。
黎明前的黑暗？
在2020年“电池日”(Battery Day)上推出4680电池时，特斯拉承诺将推出一款革命性的锂离子电池，其化学成分和制造工艺都得到了改进，与原有的2170电池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并将续航里程提升16%，生产成本将降低50%以上。
目前，特斯拉的2170电池主要由松下生产，松下正在建设一部分4680电池产能
在特斯拉效应下，46系大圆柱电池迅速引发全球产业界关注。
近日，国内就有媒体爆出蔚来汽车将与电池企业蜂巢能源能源合作，合资兴建电池工厂，双方共同开发大圆柱电池。今年上海车展，蜂巢能源展出了其46950电池，据称能量密度高达300Wh/kg，可支持4C快充。
除了蔚来汽车和蜂巢能源，在国内花大力兴建4680大圆柱形电池产能的还有亿纬锂能、远景动力、比克、中创新航等电池企业。
在上周末高工锂电举办的一场研讨会中，亿纬锂能电池系统研究院副院长徐宇虹博士介绍，亿纬锂能大圆柱电池已进入C样阶段，截止今年6月，电芯下线数量达到100万支，9月将达到200万支，预计4695大圆柱电池将于今年量产交付。
公司还规划有四川成都、辽宁沈阳、欧洲匈牙利等工厂，至2025年预计大圆柱电池产能规划将超过100GWh。
不过，在这场研讨会中，与会人士也正视了目前46系大圆柱电池产业化面临的困难。
电池企业兰钧新能源电芯开发总监刘阳博士表示，从产业链来看，目前46系大圆柱产业化面临三大难点：首先，车企下决心入场的需求尚未释放，大圆柱电池生产放量遇阻；其次，大圆柱产品性能及制造上尚未完全匹配用户需求；再次，高容量原材料、结构件原料来源及规模受限。
“尤其在电池性能制造上还存在不确定性，集流盘和极柱、集流盘与壳体/底盖的焊接也是一大棘手难题；在性能方面要完全兑现其潜力，还需要在连续快充循环方面、高温存储方面继续下功夫。”刘阳博士表示。
电池设备商逸飞激光产品开发与推广经理孟昌则指出，由于46系大圆柱电池生产合格率上不去，生产效率难以提升，电池的结构、工艺、材料仍在不断变革探索中，全球实现大圆柱电池规模化量产仍需要很长一段时间。
“在结构上，特斯拉此前看似‘完美’的电池结构，却无法保证合格率，最终不得不修改电池结构。在工艺上，对于全极耳成型不再执着于切折工艺，正极恢复使用湿法电极工艺，干电极工艺还只是应用到负极。”孟昌说。
数据显示，2022年，中国市场动力电池装机量约为302.3GWh，其中方形电池装机273.9GWh，占比90.6%，依然是行业主流路线。
特斯拉此次从官网神秘移除4680电池版Model Y AWD基础款，不仅给国内众多追随其脚步的车企和电池企业提了一个醒，也再次表明，全球大圆柱电池产业化目前正处于焦灼阶段，道阻且长。
不过，国内产业内人士多认为，无论困难如何，未来大圆柱电池“通过结构创新与材料体系，实现更高效制造、更高性能、更低成本来满足电动化的需求，已经成为行业的重要技术路径之一。”