1.物流公司安全生产管理制度
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：FX资料库 XX汽车运输有限责任公司安全生产管理制度二0XX年X年X月X日目 录1、组织机构及安全管理部门人员配置………………………22、安全生产责任制度………………………………………63、安全生产操作规程………………………………………104、安全生产监督检查制度 ………………………………125、从业人员安32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333433623133全管理制度 ………………………………146、安全会议制度 ……………………………………157、安全宣传、教育制度 ………………………………178、车辆、设施、设备安全管理制度 ………………………199、事故处理应急预案 …………………………………2010、安全奖惩责任制度………………………2511、消防设施、设备配置、使用和管理制度………………2812、驾驶员及车辆安全管理制度………………………2913、安全事故责任追究制度………………………………3314、安全生产目标管理制度………………………3615、安全生产投入保障制度………………………3716、安全文书档案管理制度………………………3917、生产安全事故报告和调查处理制度……………………4218、驾驶员安全操作规程……………………4419、企业员工及车辆保险制度……………………50第一章 安全生产组织领导机构及专职安全管理机构1. 基本原则1.1 为贯彻执行国家各项安全法律、法规、条例和制度，实现安全生产管理的标准化、规范化，保护国家和公司财产，保证员工在劳动生产过程中安全与健康，努力避免和杜。
2.物流的安全管理
随着社会的发展，行业竞争的日趋激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服务水平和企业的竞争能力，是每一个企业管理者最为关注的问题。
越来越多的管理者认为实行计算机科学化管理是解决这一问题的关键。 物流运输企业由于行业特点，传统操作过程复杂，文件繁多，竞争日趋激烈。
越来越多的信息问题涌现出来，例如：一方面，要不断开发客户市场，对客户的基本资料，货物分布情况、联系人的喜好及联系方式有较为全面的了解，另一方面，要作好财务的收付工作，确保运费能按时的收付，欠款一目了然，及时催缴。以往查阅厚厚的文件资料的做法，显然是不可取的。
必须采取更有效的解决办法。同时收集处理信息的速度、信息的准确性、安全性，还影响到公司整体的管理水平和决策层对整体业务的控制和协调。
采用计算机软件管理信息是解决上述问题的一个行之有效的办法。 物流管理软件，就是根据物流运输企业业务流程，将企业业务的各类数据联系起来，组成一个有机的系统，使得业务、财务、市场等方面的信息得以方便、快捷地传递，并经过综合处理生成各种报表送交给各个职能部门及决策层。
应用物流管理软件系统不仅可以节省大量的人力，减少工作中的失误，对客户的询问可以迅速的从电脑中查询信息答复客户，而且可以帮助决策者及时调整公司经营策略，提高公司在同行业中的知名度，增强公司的竞争力。 过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。
因此，评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。 随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋势。
（一）物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。
（二）由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。
然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。 （三）由预测转向终测。
传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。
（四）由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。
（五）由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。
（六）由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来动作，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。
（七）由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。
今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。 （八）由信息保留转向信息分享。
在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。 （九）由训练转向知识学习。
在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。
全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。
（十）由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。
3.物流专业要具备哪些知识
物流专业很广泛：就目前而言，各个公司对于物流领域的要求也有不同
为此，我先给你分析一下目前各个行业职位等所需要的物流知识：
1、物流公司
单证员：行业背景的相关知识、英语基本知识、办公自动化、对数字的敏感度、敬业等
保管员：存堆放知识、业务操作技能、责任心等
铲车：特种作业驾驶证、业务操作技能、责任心等
驾驶员：驾驶证、熟悉道路交通法规、责任心、社交等
2、货代公司
单证操作：行业背景的相关知识、外贸英语基本知识（海运），单证审核跟踪的能力，敬业等
销售：商务英语（有些公司非硬性要求）、相关海、陆、空运知识、营销市场的判断力、人际关系、亲和力等
3、其他公司物流部职员
职员：其工作职能可限定于所从事的公司行业背景等
化学品公司物流职员：必须了解危险品的相关知识、存放、运输、处理泄露的要求
必须了解货物存放状态，库存状况
必须掌握货物进出口的相关规定及操作要求
汇总物流费用支出明细等以及其他等贸易公司物流职员：了解货物性质，制定存储环境等
了解库存状况，协同销售
了解当地运输市场、货代市场或海关相关进出口手续等以上只是针对物流专业刚毕业的从业人员，主管级以上暂不考虑
4.物流公司安全管理制度
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原发布者：FX资料库
XX汽车运输有限责任公司安全生产管理制度二0XX年X年X月X日目 录1、组织机构及安全管理部门人员配置………………………22、安全生产责任制度………………………………………63、安全生产操作规程………………………………………104、安全生产监督检查制度 ………………………………125、从业人员安全管理制度 ………………………………146、安全会议制度 ……………………………………157、安全宣传、教育制度 ………………………………178、车辆、设施、设备安全管理制度 ………………………199、事故处理应急预案 …………………………………2010、安全奖惩责任制度………………………2511、消防设施、设备配置、使用和管理制度………………2812、驾驶员及车辆安全管理制度………………………2913、安全事故责任追究制度………………………………3314、安全生产目标管理制度………………………3615、安全生产投入保障制度………………………3716、安全文书档案管理制度………………………3917、生产安全事故报告和调查处理制度……………………4218、驾驶员安全操作规程……………………4419、企业员工及车辆保险制度……………………50第一章 安全生产组织领导机构及专职安全管理机构1. 基本原则1.1 为贯彻执行国家各项安全法律、法规、条例和制度，实现安全生产管理的标准化、规范化，保护国家和公司财产，保证员工在劳动生产过程中安全与健康，努力避免和杜
5.应聘物流企业需要具备哪些专业知识
一、物流一线一般是指仓库、码头、堆场、机场。作业人员成天与货物打交道，点数量、记数字，有时见物不见人，连个说话的人也没有。年轻人很难耐得住寂寞，有的借故串岗、离岗。这样很难不造成差错和事故，这种现象多了，工作岗位就难保。
不少物流企业的年轻员工就是因为耐不住寂寞，擅离职守，造成差错，造成损失而被辞退的。选择物流就业，就要了解这一特点，就要有足够的思想准备，该玩的时候就玩，该放松的时候就放松。但到了工作岗位上，就要专心，坚守岗位，聚精会神，把件数点清，把数字记清。为企业尽责，向客户负责，也向自己负责。处理好人际关系。
二、物流一线，是中低端的服务场所，表面上看，紧紧张张，忙忙碌碌，其实人际关系也同样复杂。表现在工作上干多点少点斤斤计较，厚此薄彼感情用事，说三道四搬弄是非，成团成伙关系庸俗，仗义执言遭受非议，出了差错扯皮推委。
这些问题，如果没有正确认识，正确的态度和方法，很容易把关系弄成复杂化，影响到心情和工作。正确的态度和方法是，少说多干，少参与是是非非的议论，有了瓜葛牵扯就及时说明情况，消除误会和隔阂，必要时直接与上司沟通，争取理解和支持。
一句话，就是要把主要的精力用在业务知识的钻研和做好本职工作上，这才是最重要的。扎扎实实打基础。
三、近几年来，物流人才的需求成了大热门，几十万年薪的待遇很吸引人。何谓物流人才？笔者以为应是有大专以上学历，有物流供应链上某一环节或多个环节的操作经历，有较强的系统设计、信息处理、客户服务、资源整合和市场开拓能力，有良好的经营管理业绩者。
是不是物流人才，不单要有学历和专业知识，更要有丰富的实践经验和出众经营管理业绩，也就是说物流人才是在实践中锻炼成长起来的。物流一线作业是物流人才的成长基地，要成为物流人才，就得从一线干起，在一线增长才干。
一线的基础夯实了，才有开拓的思路，创新的举措，才能显示出过人的才华，创造出骄人的业绩，一步一个脚印地迈入人才的坦途。
四、学会一专多能。物流行业竞争激烈，生意难做，分工太细，用人太多，会加大企业的成本支出。因此，企业领导，人事经理不得不在用人成本上动脑筋，做文章，想办法。一个人能干几个人的工作，一专多能的操作工当然是企业的首选。现在，复合型的操作工，业务员已经成为物流用工的趋势。
写字楼里的白领，不管是做进口、还是出口的，不论是做海运、还是做空运的，都应当会报关、报检、报验，还要会上下游和相关岗位的操作，那就显示出了价值。连最简单的仓库工作也是这样，过去的工作分工很细，管收货的不管出货，管备货的不管保管，理货的与*车不搭界。
还有运输的驾驶员与交单、送货、搬运是两码事。现在就不一样了，要求一个人熟悉、会做、能做几个人的活儿。因此，从业人员必须刻苦学习，掌握多项本领，这样的人企业才欢迎，才能发挥大的作用。
