作为传统车市淡季，7月通常是仅次于春节的全年销量次低点。
但今年不同了，虽然乘用车环比增速下滑，但从销量绝对值上，7月数据是今年的第二高月份，也创造了历史同期的次高。
不过值得注意的是，新能源汽车7月的销量数据与往年出现异常，出现了环比下滑。除去年推行燃油车刺激政策导致销量环比下滑以外，新能源汽车的销量在7月均维持环比正增长。
1、销量同环比下降是真的，但遇冷不见得
7月，国内整体乘用车产销量均显下滑态势，产量210.1万辆，同比降2.6%，环比下滑4.3%；乘用车的零售销量177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。
除传统车市淡季因素外，车市整体乘用车销量的下滑，主要原因是去年的政策刺激导致销量异常增长的高基数。
去年7月，乘用车销量同比增速是过去10年内的第二高，环比增速是近10年的第三高。
所以，高基数效应下的环比小幅下滑反而证明了今年的销量强劲，对后续车市“金九银十”起了预热作用。
不过，新能源汽车的小幅环比下滑更值得警惕。
新能源汽车7月产量为76.2万辆，同比增长31.2%，环比增长3.6 %；零售销量64.1万辆，同比增长31.9%，环比下滑3.6%。
这种新能源车销量7月环比下滑，只有在去年燃油车刺激政策挤压下才出现过。
华尔街见闻·见智研究认为，国内新能源汽车渗透率已经突破30%，在7月更是达到36.1%。
随着市场对新能源汽车的认可度越来越高，新能源汽车保有量迅速提升。
新能源汽车市场逐渐从增量竞争进入存量竞争，销量也从翻倍式增长降至如今的30%左右。
这意味着整体车市增长的结构性分化会越来越小，更容易受到季节性等方面的影响。
未来新能源汽车市场难以在复制此前的高增长，在逐步蚕食燃油车份额达成新平衡前，新能源汽车也只会保持稳定增长周期了。
2、新能源汽车出口愈演愈烈
虽然国内新能源汽车市场销量增速略有放缓，但在出口方面，却维持高增长。
7月，新能源汽车出口量达到8.8万辆，同比增长80%，环比增长26%，占乘用车出口的27%。
新能源汽车出口已经成为中国汽车出口的重要标签。
在燃油车时代，中国汽车品牌在发动机、变速箱、底盘等核心技术方面难与欧美日汽车抗衡。但新能源汽车时代，中国取得了先发优势。
与去年特斯拉在出口量独占鳌头，占据50%以上份额情况不同的是，今年国内的新能源车企出口增长明显。
比亚迪、上汽和部分造车新势力等等新能源车企纷纷展示出了自己的出海实力，逐步在海外市场崛起，特斯拉的出口占比也在不断缩小。
3、特斯拉成7月最大输家？
虽然新能源乘用车整体销量环比有所下滑，但国内的造车新势力其实基本上没有受到影响。
除了哪吒汽车的销量环比下滑了17.3%，其他造车新势力基本上都维持着环比正增长。
下滑最大的是特斯拉，特斯拉今年7月销量仅为6.4万辆，环比大幅下滑31.4%，销量为今年全年的最低水平。
考虑到特斯拉今年屡屡降价保量，牺牲利润来保持销量增长的操作，这个销量显然不尽如人意。
华尔街见闻·见智研究认为，特斯拉销量大幅下滑应与Model 3改款车型即将上市，上海超级工厂进行升级改造有关。
但面对特斯拉的数据也不应悲观，一方面，上海工厂的升级改造导致产量下滑，另一方面，Model 3改款车型即将推出，也让不少消费者观望等待新品。这两方面造成特斯拉7月销量下滑也是情理之中。
而国内推出新车型的新势力们数据依然亮眼。
销量低迷了整个上半年的蔚来和小鹏，在7月更是打了翻身仗，销量分别重回2万辆和1万辆大关，达到2.05万辆和1.1万辆，环比各增长91%和27.7%。
传统车企中，龙头公司同样未受到太大的影响。
新能源乘用车销量排名靠前的广汽埃安、上汽集团、吉利、长城和长安等车企基本上也稳定住了自家的新能源汽车产品的销量水平。
除开长安和广汽埃安的7月销量与6月基本持平以外，其他传统车企龙头还是环比有些许增长，尽管增长幅度上依旧相较造车新势力有所不如，但是销量绝对值上已经碾压除理想以外的其他造车新势力。
综上，造车新势力们正逐步挽回上半年的销量颓势，国内传统车企们也维持着稳定增长。特斯拉处于改款车型上市前夕的下蹲积聚力量阶段，市场或许可以期待车市“金九银十”火热了。