1.港口与航道工程专业主要是学什么的
专业名称： 港口航道与海岸工程
业务培养目标： 本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。？
业务培养要求： 本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。？
知识和能力结构：
主要专业实验： 河流动力学实验、海岸动力学实验、工程物理模型实验等。？
相近专业： 船舶与海洋工程？
授予学位： 工学学士？
学科性质： 理工
门类： 工学
主干学科： 土木工程、水利工程、船舶与海洋工程？
主要课程：
水利学、水文学、土力学、工程力学、钢筋混凝土、河流动力学、海岸动力学、港口工程学、航道工程学、海岸工程学等。
主要实践教学环节： 包括实验课、课程设计、生产实习、毕业设计等，一般安排40周。？
分布院校：
【天津市】天津大学
【辽宁省】大连理工大学、大连水产学院
【黑龙江省】哈尔滨工程大学
【上海市】上海交通大学、同济大学、上海海运学院
【江苏省】河海大学
【浙江省】浙江大学
【山东省】中国海洋大学
【河南省】华北水利水电学院
【湖北省】中国地质大学
【湖南省】长沙理工大学
【重庆市】重庆交通学院
就业前景： 主要到交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作。
修业年限： 四年
属于冷而香的专业，就业前景不错。
2.港口航道与海岸工程专业的知识能力
1.掌握工程力学、海岸动力学和建筑结构学科的基本理论、基本知识；
2.掌握港口工程、航道工程和海岸工程的设计方法；
3.具有从事工程规划、勘测、设计、施工和管理的基本能力；
4.熟悉国家有关的方针、政策和法规；
5.了解港口工程、航道工程和海岸工程的发展动态；
6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
3.海事 港口航道与海岸工程专业
港口航道与海岸工程 培养目标：本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。
培养要求：本专业学生主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.掌握工程力学、海岸动力学和建筑结构学科的基本理论、基本知识；
2.掌握港口工程、航道工程和海岸工程的设计方法；
3.具有从事工程规划、勘测、设计、施工和管理的基本能力；
4.熟悉国家有关的方针、政策和法规；
5.了解港口工程、航道工程和海岸工程的发展动态；
6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
主干学科：土木工程、水利工程、船舶与海洋工程。
主要课程：水力学、水文学、土力学、工程力学、钢筋混凝土、河流动力学、海岸动力学、港口工程学、航道工程学、海岸工程学。
主要实践性教学环节：包括实验课、课程设计、生产实习、毕业设计等，一般安排40周。
修业年限：四年
授予学位：工学学士
相近专业：水利水电工程 水文与水资源工程 港口航道与海岸工程 水资源与海洋工程
4.港口与航道工程具体有哪些呢
港口水域 港界线以内的水域面积。
它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。
进港航道 船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。 一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。
其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。
在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。 航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。
进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。
乘潮水位 船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。
乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。 利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。
转头水域 又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。
其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为。
为最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于 。
船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。
转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。
港口水深 通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。
港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（实际也是如此），具体到某一部分的深度，主要根据使用要求和经济合理性来选取。
航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。
它们的水深按下式计算：（米）。 式中： –设计标准船型满载时最大吃水（米）； –龙骨下最小富裕深度（米）； –考虑波浪影响的富裕深度（米）； –航行吃水增大的富裕深度（米）；–考虑两次挖泥间隔期间的回淤富裕深度（米）。
码头前水深 码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。 在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满载吃水所要求的水深。
码头前水域（港池） 码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。 码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。
按码头布置形式可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。
开敞式港池 港池内水面随水位升降变化，不设闸门或船闸的港池。 它是海、河港口的一种最普通的形式，是相对于封闭式港池而言的。
封闭式港池 一种建筑在潮差很大的地区，用闸门或船闸与港池外水域分隔开的港池。这种港池的优点是可使港池内的水面保持在一个比较稳定的高水位上，因而在建设港池时可以减少土方开挖量和码头建筑物的高度；可以减少泥砂淤积；保证船舶靠泊的稳定和改善货物装卸作业条件。
缺点是船舶进出港口（港池）要过闸，不大方便；同时要相应增加一部分管理费用。 挖入式港池在岸上开挖出来的港池。
在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是：可延长码头岸线，多建泊位；掩护条件较好。
缺点是：开挖土方量较大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影响；在寒冷地区封冻时间较长。 锚地专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。
如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。
避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。 检疫锚地为外。
5.港口航道与海岸工程专业 和 船舶与海洋工程
港口航道与海岸工程专业
业务培养目标：本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。
船舶与海洋工程
业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造 、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人才。
说的简单点就是港口航道与海岸工程专业主要从事港口，海岸，码头方面的工作；船舶与海洋工程主要从事船舶设计制造类的工作。港口航道与海岸工程专业的就业前景比较好。这个专业很有前途，原因是这个很专业，且需求多为国企或其下属公司，而且待遇较高； 船舶与海洋工程毕业生不到大四就会签很多人，就业绝对没有问题，是个很好的专业，而且现在国家对于海军国防建设投入也很多，前景很好。
总而言之你选的两个专业都不错，具体选哪个就看你的爱好了。分数没问题的话个人建议你学船舶与海洋工程。我也是应届毕业生，这个专业我也关注了很久，我想这个专业学出来去造航母呢！：-）可惜我分不太够o（∩_∩）o。就放弃了。
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