财联社7月27日讯（记者 徐昊）“技术变现一直是我们想实现的方向。2024年，小鹏汽车开始进入技术服务收入时代，是公司技术变现重要拐点。”小鹏汽车方面表示。
财联社记者获取的一份会议纪要，透露了上述信息。在这一最新的电话会议上，小鹏方面就投资者关心的问题做出了回应。
此前一天，大众汽车集团与小鹏汽车分别官宣，双方签署长期合作技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。
受消息影响，小鹏汽车当日美股股价飙升，并创一年新高，最大涨幅达40%;27日，小鹏汽车港股股价拉涨超过30%，报收于80.6港元。
据知情人士透露，小鹏与大众的谈判始于在去年四季度。“小鹏汽车擅长的智能驾驶技术，正是大众目前在智能化领域的短板。大众希望借此合作，在与特斯拉、比亚迪等劲敌的抗衡中获得更多支持。”汽车行业资深分析师田永秋分析表示。
以下为电话会交流内容摘要：
谈合作价值：
答：技术变现一直是我们想实现的方向。2024年，小鹏汽车开始进入技术服务收入时代，是公司技术变现重要拐点。
小鹏汽车与大众集团的合作战略价值非常大，很多领域可以探讨。大众基于小鹏G9造车，会看小鹏的供应链，大众供应链降本可大家一起享受到。小鹏的技术性降本也会分享给大众。技术服务的收入对小鹏估值的参考也有很大变化。
谈合作投入：
答：（与大众的合作）小鹏汽车做技术和平台，投入是比较轻资产的，都是已经量产的产品，软件也比较容易复制过去，所以是高毛利的。
谈供应链降本：
答：大众对成本控制优化肯定比小鹏更强，通用的零部件都有大众内部系统的全球采购模式，成本很低。底盘部分需要双方一起合作。这次合作是效率优先，所以能少动的就少动。
谈技术主导权：
答：智能驾驶上还是小鹏主导，今年年底小鹏汽车将完成脱图工作，明年在智能驾驶的成本上将降低50%。L4级别的自动驾驶或将在2026年实现，应该由小鹏自己研发，但也不排除未来双方在新的领域一起研发。