1.货代需要的专业知识是什么
其实，货代和物流是完全的两个概念.
货代是一个代理行业，入行门槛很低，一般高中毕业做的话，也都没有问题，只是做的好与坏之分.货代的销售靠的人际关系，而操作靠经验积累.
而物流则不是这样，需要一定的物流知识.但是很遗憾，国内基本不存在什么真正的物流.
只有一些在国内建厂的国际性大公司，特别是生产型的，他们有自己的物流体系，这样的公司对于物流有着更深的认识和使用.所以，你的定位应该是这样的公司.
我觉得，货代行业真是没有什么技术含量，这个是看你本人能力的行业，你的适应能力强，学习能力强，交际沟通能力强，你就能很快入行.专业知识后期慢慢学就可以了.
2.做货代,最需要学习哪些知识,答案详细点
国际货代的简单流程：
（完全是个人总结的，有不对的地方希望共同学习探讨）
1。跟客户建立联系
2。报价，同时报哪个船东，哪天开船，多少天到港，海运费多少钱，人民币多少钱，客户有没有特殊要求，装箱，报关，商检做不做，怎么做等等。还要谈付费期限。
3。如果客户接受这些，那就给你传委托。
4。把委托转给操作，让操作向船公司或者货代订舱。
5。安排订舱的各项事宜，报箱号，报关等等
6。确认提单
7。船开后出具提单，找客户要费用确认，然后放提单。
8。收费。如果是见款买单的，放提单之前钱必须到帐。如果是有帐期的，在规定期限内把钱收回。
9。退佣。如果客户高开发票了，在收费之后把多收的部分即使退给客户。并在收费后即使退回核销单。这票业务就算完成了。
上面的工作基本都是业务该做的。
客服的主要工作是维护船东，给业务提供好的运价和船东，了解市场上的运价情况。
就是业务员当接受到客户的询价以后，自己不知道运价的底价是多少，就会问CS，即客服，客服会找船公司问价钱，再把价钱转告给业务员，如果业务员反馈，说客户掌握的价钱比我们的报价低，那会由客服再找欻船公司申请更低的价钱。这种工作没必要说这么明白，到货代公司干一个月就都明白了。
操作就是负责把业务接的委托向船公司订舱，安排出运的装箱，报关，商检，出提单等所有事项。
不能再具体了，如果再具体就得写一本书了。
（总不能一个字一个字的解释吧）
光问没有用的，必须经过实践才能明白货代工作里面的学问。
3.做货代,需要哪些知识
以前摘自哪个大大的文章，你可以借鉴下！！！ 货代综合辅导：新手老手必看的8大货代知识 1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier） 不负责POD之卸船费。
此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）；如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸） 另有CY-TKL(=CY-TACKLE)=CY-Hook(Note:tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩)、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区 注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。
有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管 2、“双到付”：指Forwarder付给Carrier之O/F(Ocean Freight)与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付 “一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder，则为到付CC(collect).船公司一般不同意到付。 3、对DG(Dangerous Goods或DC:Dangerous Cargo)多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。
因许多码头不允许DG于港内久留 4、Via(=by way of =care of =C/O)经由： e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶 或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK(NYK于美东) ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle(W.C)via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston(E.C.)。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。
所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交》 ④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach,Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK) 5、○1、transit goods(cargo)：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods 通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。
○2、bonded W/H(warehouse)：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值 6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。
例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile） “In transit to”的本义为“转运至” e.g.:Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。
B/L上POL填Shenzhen;port of discharge填Arica;place of delivery填Bolivia;Final destination也填Bolivia 7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France） 8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean。
4.做货代要什么要求
朋友你好！
货代业务员的责任无非就是揽货.
而找客户靠的是关系，自身广告和自己的勤劳.
关系的话不用说，朋友，亲戚，同行，或者通过客户介绍客户.
勤劳的话，可以通过网络资源，地区黄页等途径收集信息.
然后通过电话拜访，拜访，或者EMAIL，传真问候等方式与客户建立起联系.
又或者通过自身品牌效应，广告等方式让客户找到你.
不过有一点，你自己必须得有好价格，这又涉及到如何取得好价格的问题了.
如果没有好价格，至少你还要有一样拿的出手，比如公司品牌，服务等.
说来话长，这一行，说简单就简单，说复杂就复杂，呵呵.
另外，货代业务员应该做的几件必要之事如下：
1. 要确定你们的优势航线是哪里，然后记住该航线的主要港口（加英文，可见船期表） ，并随时了解该航线的运费，确定目的港的费用
2. 跟经验的前辈学习，让他经常的带你出去跑客户，看看他是怎么谈的客户的，每个客户所走的产品和国家是不同的，海关的要求也是不同的，涉及到退税，商检等问题，这些都是要在实践中积累的.
3. 要有足够厚的脸皮，要学会抓住客户的心理，可多问，也可多看，在有就是了解一下外贸的流程，对于谈客户是很有用处的.
4. 你可以上99外贸网，或者是FOB福步网等网站，那里面的资料足够你学习的.
5. 三勤： 眼勤，嘴勤，手勤.
6. 做生意，先学会做人.
总之方式多种多样，如果你想要了解其他更多的窍门也可以百度hi我.
我会帮你细心解答，希望能够帮到你，祝你成功.